per cambiare il relè mi volevo risparmiare di andare dal mecca

ho guardato con poca attenzione ma davanti alla batteria ho trovato solo la centralina e dei fusibili oltre che a dei connettori........
forse nella mia i relè sono da un altra parte......

nessuno sa dove possano essere..........???


comunque grazie

Guarda bob969,
anche il mio meccanico (generico) ha tribolato parecchio per capire dove caspita fosse la scatola con i relè.... ha parlato anche con un suo amico alla Citroen.... e alla fine l'ha trovato là dove ti ho detto (mi rendo conto di non essere stato molto preciso, ma non saprei che altro dirti).
La mia è una C5 break del 2003 2.2 FAP Exclusive.
Ciao

guardo ben bene nella zona..........

grazie

proprio non lo trovo sto maledetto relè, nessuno sa dove possa essere.
grazie

bobo

da profano ho guardato un po in rete... magari puo darti qualche ispirazione
(a mi sembra potrebbe essere il quadro principale BM34, forse Rele 8)

http://www.planete-citroen.com/forum/sh ... hp?t=18734
http://www.fichier-pdf.fr/2011/11/22/c5 ... -doc-1.pdf
http://www.fichier-pdf.fr/2011/05/08/c5 ... tovolt.pdf
(purtroppo non conosco Francese)

grazie..........

ciao

Ciao a tutti, "rissollevo" la discussione per aggiornare.
Il problema mio era sostanzialmente quello esposto in apertura al topic.
Ogni tanto (sempre più spesso) al mattino la vettura non andava in moto, poi dopo un po di insistenza partiva.
Per cui seguendo un poco il topic avevo iniziato a seguire i consigli qui trovati
(leggendo il topic si capisce un pò tutto).

Per farla breve, a causare il problema (che non si è più presentato) sembra essere stato ciò che segue.

Il connettore grigio della centralina aveva un pin sbruciacchiato che non faceva bene contatto
(non ricordo bene ma dovrebbe essere il n° 11). Tale bruciatura sembra essere dovuta ad uno scarso dimensionamento delle piste in stagno interne alla centalina ed al relè generale all'interno della centralina stessa sottodimensionato.

Il mio elettrauto ha cambiato tale relè con uno maggiormente dimensionato, ripristinato le piste che apparivano sbruciacchiate e ponticellato il pin con due faston.
Ad oggi la macchina non ha più presentato il problema, anzi per sicurezza mi ha fatto una prova sotto sforzo della pompa carburante e mi ha assicurato che è (quasi) come nuova per cui sembra essersi risolto il tutto con un controllo e ripristino elettrico.

A chi dovesse capitare la cosa consiglio di controlalre il pin del connettore grigio.

Ciao a tutti.

Il problema del pin bruciato è risolvibile utilizzando nello stesso connettore il pin accanto, forse n13, inutilizzato ma alimentato nelle medesime condizioni di quello della pompa