I meccanici "vecchia maniera" capiscono lo stato della frizione con una prova un po' crudele.
Non ricordo esattamente la procedura, ma con il cambio in una marcia alta, tipo la terza, e dando parecchio gas, provano a partire: se l'auto non si spegne vuol dire che la frizione non fa più il suo dovere.
Nel nostro caso l'usura della frizione è però una conseguenza del malfunzionamento del volano bimassa prodotto da LUK. Sul 160 CV hanno cambiato tutto il gruppo.
Ad ogni modo, se non noti il famigerato "slittamento" i casi sono due: o il tuo volano non rientra tra quelli difettosi che rovinano la frizione, oppure si trova ancora in buono stato.
Spero per te che si tratti della prima opzione!

boooooooooooooooooooooohhhhhhhhh! speriamo sia la prima...

il volano squilibrato rovina=consuma la frizione?
aspetta aspetta.. non sarà colpa del buco dell'ozono? o gli alieni?









perché mai POTREBBE squilibrarsi un volano?

il bimassa può deteriorarsi nel senso che GLI elementI elastici che consentono il parziale slittamento angolare tra la parte "motore" e la parte"cambio" si snervano e si ammorbidiscono, così viene meno la funzionalità intrinseca nonchè utilità del volano bimassa

ma questo NON significa che la frizione slitti o possa farlo...
dipende da altri motivi




la prova per sapere se la frizione va bene o slitta (=va sostituita quanto prima) è la falsa partenza: a metà regime, motore caldo, II o III marcia inserite, freno a mano tirato, si esegue una normale partenza. se la frizione è ok il motore deve spegnersi quasi istantaneamente al rilascio del pedale frizione.

Fabio

domanda: ma cosa ci fa l'auto, in terza, a 1000 giri? La maggior parte dei benzina si spegnerebbe. Le vibrazioni massime dei propulsori 4 in linea sono proprio 1300/1400 giri, un regime non "utilizzabile" nella normale marcia. E la scelta viene da progetto: non potendo posizionare la risonanza più in basso per evitare che il fenomeno sia presente al minimo in folle, non potendola posizionare più in alto per evitare che sia presente durante la normale marcia, ci cerca di posizionare la risonanza in un regime utilizzato in maniera transitoria (in prima marcia, durante le partenze, si attraversa molto rapidamente). per i 6 in linea, se ricordo bene, è possibile posizionare la risonanza al di sotto del regime di minimo e questo contribuisce anche a quel senso di fuidità che contraddistngue tale tipo di propulsore.
Occhio, le meccaniche soffrono gli utilizzi in "sottocoppia"...

Cito la guida della LUK per la diagnosi dei volani bimassa (vedi allegato)
"Un volano al limite del funzionamento o difettoso può danneggiare la nuova frizione appena installata"
A mio parere il senso di tutta la questione sta proprio nell'aggettivo "difettoso" che, da quanto ho potuto sentire in giro, in molti casi dipendeva da difetto di origine o errore di progettazione/fabbricazione.
Credo che a questo punto si spieghi la moria di volani e frizioni che tanti di noi ha angustiato

La mia lo fa, da sempre.

Non uso farlo spesso, ma solo se necessario.

E tutto sommato non è nemmeno così sgradevole.
Forse stona con il carattere "pacioso", ma è come un felino ce caccia gli artigli quando occorre!

difettoso non è sinonimo di squilibrato



Fabio/avanzo una birra

esatto
INUTILE insistere a girare su quei regimi



si no ma più no
grossomodo l'equilibratura si fa per metà regime quasi all amassima coppia, quindi 3000rpm per benzina, 2000rpm per diesel



no no no
risonanza tipica dei motori benzina/diesel 4L è intorno a 450-500rpm grossomodo metà del regime minimo solitamente intorno ai 900-950rpm/800-850rpm. alcuni motori prevedono che se il regime scende pericolosamente vicino a questi limiti la centralina SPEGNE tutto
il 6L ha risonanze poco più basse ma la fluidità è data da altri fattori, poco dipende all'intervallo degli scoppi di 60° (indice di irregolarità) ma principalmente l'equilibrio statico e dinamico alle frequenze di scoppi/rotazione, doppi/e e tripli/e (fondamentale, 2a e 3 armonica/ordine)



da ribadire: MAI sottocoppia, tantomeno in accelerazione!!!

Fabio

Concordo, sia per il discorso dello squilibrio che per la questione della birra!