Ciao Clod,
se la macchina avrà le caratteristiche per cui avevo fatto la scelta sul questo propulsore...intendo buona potenza per portare a spasso il peso della macchina, buon compresso prestazioni consumi; allora potrò esserne contento come mi sembra che lo siano tutti i possessori del 2.2 senza recriminare la mancanza di una turbina.
Leggendo la prova della gemella 508, anche se solo con un turbo...ne sono rimasto molto colpito.

Sicuramente se sarà solo una, ogni risposta sarà vana...sarà solo il mio malcontento per una informazione commerciale non corretta verso il cliente finale.

Ma il primo 2.2 della nuova C5 era bi-turbo veramente?

Non è che hanno cambiato qualcosa tra euro 4 ed euro 5? Questo mi viene in mente perché sui 1.6 HDi 110cv, l'euro4 (che monta la mia C4) è 16v twin cam, mentre quello nuovo euro5, che è anche completamente in alluminio, è un 8 valvole single cam da 112cv.

La mia era una provocazione.... per chi come me ha abbastanza fiducia sulla tecnica diesel del gruppo psa non si farebbe tanti problemi, se non, un certo "orgoglio" nel possedere un esemplare con una soluzione tecnica rispetto all'altra, tuttavia mi disturba il fatto di non venire a capo della verità di come stanno le cose.

Euro 4, euro5 .....16 valvole, 8 valvole ........non credo che centri molto !!!

saluti clod

La butto lì: secondo me si sono confusi con il precedente 2.2 da 173cv che era biturbo, o meglio ancora, da buon customer care italiano, potrei immaginare una conversazione dove l'operatore che ha ricevuto la mail chiede al supervisore l'informazione, questo chiede a 2/3 persone di suo riferimento, e alla fine avranno chiuso il giro con un "boh? qui non c'è scritto da nessuna parte, comunque se quello prima era biturbo, lo sarà anche questo che ha 30 cv in più".

Aggiungo confusione a confusione.
Ho chiamato la di via Gattamelata per prendere appuntamento in seguito ad una lettera di richiamo che ho ricevuto (MJK: tergi ant. sx) e con l'occasione ho posto il quesito all'accettatore, che mi ha risposto: "Ma certo che il nuovo 2.2 è bi-turbo... è un'evoluzione della sua!"

Mi sa che la presenza o meno della 2^ turbina è il 4° Mistero di Fatima!

Finalmente mi hanno comunicato che la macchina è stata prodotta, esiste numero di telaio; hanno detto che a pc c'è scritto arrivo a Bologna il 30 Maggio ma potrebbe arrivare prima...speriamo!!!

Il venditore è in ferie...beato lui; non ho potuto chiedere informazioni in merito al motore.
Nel frattempo ho scritto a Quattroruote per avere informazioni da loro in merito alla nostra questione del motore;
aspetto loro risposta.

Fonte wikipedia... e quindi lasciai l tempo che trova....

Tuttavia:

DW12C


Alla fine di ottobre del 2010, è stata introdotta una variante assai performante del 2.2 HDi biturbo, che arriva così ad erogare ben 204 CV a 3500 giri/min, con un picco di coppia di 450 Nm a 2000 giri/min. Questo motore viene montato su:
Citroën C5 Mk2 2.2 HDi Biturbo (dal 10/2010);
Peugeot 508 2.2 HDi GT (dal 10/2010);
Ford Mondeo Mk3 2.2 TDCi (dal 12/2010);
Ford Galaxy Mk2 2.2 TDCi (dal 2010);
Ford S-Max 2.2 TDCi (dal 2010).

Eventualmente sbirciando nella altre case e relativi modelli che lo montano si possono avere conferme...

ma quello dato a ford non è meno potente???

Infatti wikipedia non credo che in questo argomento sia affidabile. L'unica fonte attendibile sarebbe un meccanico o qualcuno in grado di guardare nel cofano e che ci dica cosa c'è... Magari è un tri-turbo si sa mai!!!

triturbo???nonono hanno montato una turbina per cilindro e pure un volumex giusto per non sbagliare

vorrei sapere le vs impressioni sul 2.2 HDi nella guida di tutti i giorni e se si sposa bene con il cambio automatico...

avevo deciso x 2.0 HDi da 160 cv con il manuale, ma dato che va solo su ordinazione e non posso restare a piedi x 3 mesi..., mi converrebbe dirottare sull'automatico ... mio malgrado...
Quindi potrei aggiungere un pò di soldi e prendermi il 2.2 HDi se ne vale veramente la pena....

io ho il 2.2 173 hp; se dovessi ricomprare oggi , ricomprerei una C5 2.2 204HP con ca.; ha una coppia stratosferica, la stessa della mia precedente peugeot 406 coupé 2.7 v6, ma con consumi da 2 litri (o poco +)

A mio parere, è un gran motore. Il cambio slitta poco o niente e i consumi sono molto buoni, inferiori, almeno sulla carta, al 160 automatico (non ti aspettare i 20 al litro però!). Il cambio automatico, come ormai è d'obbligo, si può usare anche in modo "manuale", ed in questo caso non fa rimpiangere assolutamente il cambio manuale, anzi.
Il motore è anche molto silenzioso, tranne forse in piena accelerazione dove ti ricorda che ha qualche cavallino...
Per rispondere alla tua domanda, nella guida di tutti i giorni risulta molto piacevole da portare a spasso.
In ogni caso, qualunque motore deciderai, sarà un successo!
Buona scelta!

la risposta di citroen non mi sembra corretta,la nuova 2.2 HDi 200cv ha una turbina sola di grande diametro,il motore biturbo ma con cambio manuale era il 173cv che ha equipaggiato c5 fino 09/2009,mi sà che hanno fatto un pò di confusione......

Ciao a tutti, penso di essere l'ultimo iscritto. Ho anch'io una C5 SW 2.2 HDi. Viste e considerate la potenza e la coppia in ballo non credo proprio siano state ottenute spremendo il 4 cilindri con una turbina di dimensioni notevoli, non credo si potrebbe avere tanta coppia così in basso.
Rispetto al 2.0 HDi la fluidità di marcia non ha paragoni, la souplesse con cui prende velocità e riprende giri è commovente: non credo proprio che una singola turbina di dimensioni tali da raggiungere questi valori non comporti anche un enorme gap di potenza sotto i 2000 giri che fortunatamente non c'è. L'auto viaggia nel silenzio più assoluto a 100 Km/h con il motore che ronza a 1600 giri e senza scalare prende velocità molto rapidamente fischiando come una locomotiva. Biturbo, garantito.

Caro Crandon dalle prestazioni, anche se esemplari, è difficile avere conferma se l'auto possiede due turbine o magari un twin scroll che potrebbe dare stessi risultati...più o meno !!
Noi del forum stiamo cercando di venirne a capo leggi tutto !!!

saluti clod

risposta decisamente disarmante e preoccupante.
non è il cliente che deve pagare la scarsa efficienza del servizio di customer care.
si è fatta una domanda semplice semplice.
se non ricordo male la prima motorizzazione 2.2 era effettivamente biturbo; successivamente si è adottata la scelta tecnica della turbina singola a doppio stadio.
sarebbe interessante un parere dei più esperti su pregi e difetti delle due opzioni.

Si Fmax1 ....d'accordo con te !! Le info richieste dal cliente devono essere esatte e il customer DEVE essere efficiente Il 2.2 era SI biturbo a doppio stadio ma sull'ultima ....boh !!

Per le differenze tecniche è solo una questione di pregio tecnico non tanto ai fini prestazionali ....
i pro e i contro saranno analizzati presto !!!

saluti clod

probabilmente la turbina a doppio stadio è più lineare nell'erogazione

Effettivamente il gruppo PSA ne combina di ogni: il 2.2 era biturbo su C5 con 175 CV, monoturbo su Mondeo, Peugeot 407, Fiat varie. A questo punto potrebbe essere una chicca tutta Citroen.