Si uccide la scimmia! Soprattutto in questi periodi quei 2/3 Km/l in più hanno la loro importanza...

Dopo 3 anni e 50000 Km, mi autoquoto solo per confermare tutte le mie valutazioni...

Novembre 2012
per un bmw 530 sw, con gli incentivi della casa, me la valutavano 16mila, azzerandomi lo sconto
senza permuta sconto 18%, pari a 12.600 euro
ora non saprei, ma temo che più tempo passi, più sia ardua venderla

Già uccisa! però, con il senno di poi, vedendo i Km che faccio (sui 10k annui) poteva starci anche l'automatico quando l'ho presa quasi 5 anni fa

Per tenerti aggiornato, nel caso ti interessi:
per un bmw 525 touring futura Km zero, concessionario ufficiale, già scontata del 30%, via mail mi valuterebbero 14mila euro la mia, valutazione da confermare dopo un esame della macchina che è peraltro in condizioni perfette.

e qual è il prezzo SCONTATO, senza valutazione dell'usato, del 525 ?

Listino 66mila, scontata a 46.900.

ma sai che ne comperi 2 di C5 per 46.000 ? Usate di un anno garanzia per 5...

SUPERCALIF
lascia perdere la bmw !!!!! con poco puoi avere tanto !!!!

saluti clod

Beh... per zero euro ho già la mia

Gran macchina, ma non mi piace la guida.
Potrei tenerla anche a lungo, con le altre innegabili qualità, ma è troppo, troppo calda d'estate.

ma sai che compri 4 Fiat Punto per 46.000? O anche un quarto di Rolls.. insomma fai tu

Dai ma che discorso è, costa di più perché è di più. Fermo restando che io preferisco comunque le Audi.

Ho preso da poco una C5 140cv del 2010 entusiasta della mia vecchia Xsara che per affidabilità e durata ha battuto tante tedesche .
Ne ho viste più d'una di auto bavaresi con catena di distribuzione SALTATA!! Per rispondere a chi dice "costa di più perché è di più"!!

beh... con 8-10.ooo Eu potresti farti quasi una C6 con gli stessi chilometri e motore... Non sarebbe certo un cambiamento radicale ma la noia un po la scacci

ovvio, il mondo è bello perché è vario, c'era anche chi diceva che la terra era piatta e il sole gli girava attorno solo per ignoranza. Le macchine sfigate nascono da tutti i marchi, ma probabilmente di 100 macchine difettose 10 sono tedesche e il resto italo francesi. Avevo un Audi, ho una C5, ma di cosa vogliamo parlare.. io non vedo l'ora di tornare su Audi. Sai perché l'ho presa? Costava meno. Vuoi denigrare i marchi tedeschi per giustificare la tua scelta francese? Fai pure...

poi Audi e Bmw assegni circolari. Citroen mo te la tieni finchè scoppia. Forse la mia vale qualcosa essendo gpl.

Bene, ho stimolato la discussione, adesso propongo un'altra divagazione:

i costi di manutenzione sono comparabili (ricambi e M.O.) ?

non so rispondere a questa domanda, in 5 anni di Audi ho cambiato solo olio e gomme. E mai in Audi, come mai in Citroen, non ci tengo a essere rapinato...

Una volta... forse. Gli assegni circolari a 4 ruote non esistono più e di esemplari dei marchi sopracitati ne ho visti scoppiare letteralmente più di uno, e anche molto prima che il proprietario se ne volesse liberare... Finiti da un pezzo anche i tempi in cui le macchine tedesche erano garanzia di affidabilità. Sono rimasti solo ricordi decisamente sbiaditi e molto marketing che cerca disperatamente di spolverarli... e a volte in Italia ci riesce pure.

P.S. Su ricambi e manodopera Citroen non regala proprio nulla, ma i tedeschi su questo "sballano" decisamente. 65/70 €/ora di manodopera spesso calcolati su tempistiche ridicole, e un tagliando vola serenamente oltre i 700€.

Mai provato un cambio automatico dsg? le sospensioni magnetiche? Le prestazioni dei loro motori? e potrei continuare con freni, tenuta di strada e la tenuta del valore, inutile che dici di no. Per prendere un Audi a pari costo della C5 che ho preso al max prendevo una A3 pure più vecchia e con più chilometri. La c5 la paragoniamo a una A6? Si ci può stare.. vediamo quanto è quotata una A6 del 2009 pari kilometraggio alla mia, la più pidocchiosa alla fine tra passaggio e tutto passa i 16000, la mia l'ho presa a 12 finita comprese spese di restauro dopo 70mila kilometri concordate col concessionario. Una C5 con 70 mila Km cosa potrà mai avere... Tutto l'avantreno da rifare, boccole barra antirollio, bracci, un supporto motore, dischi e pasticche ant e pasticche post (ci può stare questo). L'aria condizionata non andava.. Ma li mi si diceva che dopo 4 anni era da ricaricare.. (io in testa mia pensavo la mia ex Audi dopo anni non dovevo ricaricare proprio nulla...) Infatti non era da ricaricare, microporosità del radiatore dell'aria condizionata facevano scaricare l'impianto, sostituzione radiatore ok... Poi macchina in recovery con spia motore accesa e vettura che non supera i 2000 giri. L'amico meccanico chiede un consulto alla CItroen che fatta la diagnosi farfuglia qualcosa su una aspirazione d'aria che manda la vettura in recovery, e che vogliono smontare mezzo muso. Li fermo, decidiamo di procedere di testa nostra e sostituiamo il corpo farfallato intero e risolviamo il problema. Non male per una macchina del 2009 con 70 mila Km.
Quindi alcuni di questi inconvenienti, come ad esempio quello della perdita del radiatore per microporosità, sono dovute a semplice negligenza di scelta di materiali, è questo che contesto, ed è questo il dato di fatto.

PaTa, credo che la scelta dei materiali e fatta dal fornitore che deve essere conforme soltanto alle specifiche richieste dal committente. Puo darsi che i tedeschi sono piu bravi a stillare le specifiche piu "severe" e complete, puo darsi che hanno delle black-list piu estese e fornitori meglio selezionati.
Certo e che se su una macchina hai margini inferiori o vai in perdita, impatti anche il budget della componentistica. E molto probabilmente PSA non si puo permettere di operare scelte che per i tedeschi sono premianti. E un circolo vizioso; d'altra parte io invece avrei difficolta a comprare marchi premium. Allora tocco il ferro e per ora sono strafelice con la mia vecchia C5 appena presa. Pur se se non sono stato bravo abbastanza per avere il "restauro" completo come il tuo.

Con un budget di poco superiore sull'usato avrei potuto cercare una C6 "fatta a mano"... Non so pero se anche la componentistica sia diversa - le economie di produzione dovrebbero unificarli.
Vediamo cosa succede sul mercato cinese e con quali strategie sara affrontato.