Ciao

dopo piu' di un mese senza la mia amata c3, e non riuscendo ad uscire dal problema che la affligge, ho deciso di scrivere, per vedere
se a qualcuno e' capitata la stessa cosa o se qualcuno puo' darmi una dritta.
La mia C3 e' una 1.4 HDi 8 valvole 70 CV motore 8HX delphi.Alcuni mesi fa sporadicamente ha iniziato a presentare il
seguente difetto.Improvvisamente si accendeva la spia avaria motore, e la centralina per protezione limitava i giri del motore.
Magicamente il problema spariva dopo 10m lasciandola ferma.Dopo un po' di tempo al difetto precedente si sono aggiunti
degli strappi o buchi di potenza, e problemi subito dopo l'accensione con dei cali di giri quasi a spegnersi.Se riuscivo a tenere alti i giri del motore
questi problemi sparivano.Ad oggi il problema e legato in gran parte al difetto che si presenta dopo l'accensione a freddo, saltuario Perché' non sempre si verifica.
Il meccanico, dopo aver cambito il filtro della nafta, e controllato che non ci fossero delle "scorie" nel serbatoio, imputa il problema alla pompa del common rail o alta pressione.
Visto che con il kilometraggio ero in zona distribuzione, e che la pompa e' legata a questa cinghia o proceduto con i lavori e ho portato la pompa a far revisionare
da in un centro specializzato siemens/bosh.La pompa e' stata provata e lubrificata con olio minerale a 40 gradi, e non ha presentato nessun difetto.Non sapendo cosa dire
ho ridato la pompa al meccanico che ha rimontato il tutto, ma dopo un ora che mi aveva riconsegnato la macchina il difetto e' ricomparso.Allora ho portato la macchina dal pompista
dove avevo portato la pompa a revisionare, ma non ne riescono ad uscire.
Qualcuno riesce a darmi una dritta?

Potrebbe essere un guasto elettrico/elettronico, falso contatto su un connettore, o un cavo in perdita di isolamento?
Un falso contatto sulla centralina?
Possibile che la pompa ad alta pressione testata a banco, possa aver ingannato chi l'ha testata e nascondere il problema?

L'errore che leggo nel log della centralina e' pressione gasolio bassa, ma e' un errore generico che riguarda tutta la catena della alimentazione gasolio, dal serbatoio agli inettori.

Grazie

Ciao, potresti far fare la diagnosi per vedere, quando la spia motore si è accesa, quale codice di errore compariva. Tieni presente che ogni qualvolta si accende la spia motore, viene registrato nella memoria della centralina, il codice di errore.

Saluti

Scusa se rispondo solo ora...ma ho fatto svariate prove.
gli errori che ricevo sono:
P1198 unità' dosaggio carburante non plausibile
P1113 regolazione carburante
P0102 misuratore (decimetro direi?)
P0113 sensore temperatura aria
P0402 ricircolo gas ...?EGR? il pompista l'ha chiusa....ma non so se a giusta ragione
Gli errori sono questi...ma mi sembrano troppi per un problema unico.Dimenticavo ho cambiato il sensore si pressione sul rail...ma niente.Io sospetto un problema sulla centralina o sul connettore o sul cablaggio dei segnali interessati.
E' diventato un dramma...la macchina va in errore spessissimo.Ho comprato il decimetro...lo cambiero', ma non so.
Idee??

infatti sono un bel pò di errori. per quanto riguarda il P0102 credo intenda il misuratore di massa aria "debimetro", il quale una volta guasto, l'auto va poco, poca accelerazione e velocità.
Provato a fare un reset di tutti gli errori?

Si in effetti e' un po' spompa.Si ho resestatto gli errori ma senza effetto.Ieri sera in autostrada vuoto di potenza e avaria motore con limitazione dei giri.L'incredibile è' che se spengo il motore e lo riaccendo per un po' va normale.Spero veramente di venire a capo.

Comunque spulciando in internet ....incredibile ma vero, non sono l'unico ad essere incappato in questo problema

Per i problemi al'accensione ti direi di controllare che i tubi sotto il filtro dell'aria siano intatti e che non siano crepati, come è successo a me, sennò scaricano il circuito e hai difficoltà nelle partenze con motore freddo.

Si, e' stata sostituita la tubazione che dalla pompa manuale (che non serve ad una mazza) va al filtro del gasolio.Oggi ho cambiato il debimetro ma purtroppo senza cambiamenti.Oltretutto mi sono accorto che nell'ultimo intervento eseguito dallo specialista in iniezioni diesel, mi hanno rotto il manicotto che porta l'aria dal turbo al debimetro con una presa laterale che si innesta nel blocco motore....penso che non risolva il problema ma va sostituita.Ho il timore a questo punto, che chi mi ha testato la pompa a banco, lo abbia fatto con superficialità' e non abbia testato a dovere i 2 attuatori montati sul corpo della pompa quello della regolazione pressione e l'altro di cui non so esattamente la funzione

Fai controllare il sensore pressione carburante sulla rampa... comunque con il diagnostico dovrebbero riuscire a vedere la pressione dei circuiti (di alta e di bassa). A me è successo più o meno lo stesso problema: spia MIL, macchina in recovery o che si spegneva... la pompa funzionava regolarmente, ma la pressione non veniva rilevata correttamente dal sensore della rampa.

L'errore sull'EGR è probabilmente causato dalla chiusura dell'EGR... ma l'ha chiusa o l'ha bloccata aperta? perché l'errore direbbe flusso aria eccessivo sull'EGR.

L'altro errore riguarda il sensore di temperatura aria.

Ciao, mi dici come hai risolto?

A me è da venerdì scorso che si accende la spia avaria motore, che dal libretto U&M risulta essere un "anomalia del sistema antiquinamento". Preciso che l'auto è una delle prime uscite (gennaio 2010) 1.4 HDi senza FAP.


Help!

Salve a tutti, mi aggiungo anche io ai problemi di alimentazione del 1.4 HDi 70 cv. Sono circa 3-4000 Km che avverto dei cali di potenza in piena accelerazione, si manifesta dopo i 3.000 giri.
La scorsa settimana in autostrada mi si è accesa la spia motore e l'auto è andata in modalità protetta - non va oltre i 2.500 giri.
La porto dal meccanico e il messaggio è P1198 - unità dosaggio carburante non plausibile. il meccanico mi dice che dobbiamo controllare le tubazioni carburante dato che in 496.000 Km non le abbiamo mai toccate e quindi potrebbero essere ostruite.
Oggi ho fatto appuntamento per lasciargliela domani, dato che ora inizia proprio ad avere dei vuoti di potenza e a spegnersi improvvisamente.
Vi aggiorno

Viaggi con la "ricetta " o con gasolio normale ? e controllerei il sensore dei giri motore .

Ciao, la ricetta la uso saltuariamente. comunque ora l'auto è dal meccanico oggi vediamo qual è il problema

Ragazzi problema risolto, ora il tiro motore è tutt'altra cosa, prende tutti i giri senza avvertire cali di potenza, molto più fluida. Il problema era relativo all'intasamento del pescaggio gasolio interno serbatoio. In pratica il galleggiante inserito all'interno, su cui sono presenti attacchi andata e ritorno gasolio, del serbatoio porta alla base un sorta di cestello da dove viene tirato il carburante, bene questo era intasato da molta sporcizia depositatosi negli anni (13) e dal gasolio che gli è passato attraverso durante la percorrenza compiuta fin ora (497.000 Km, che facendo una media di percorrenza del 20 a litro fanno ben 24.850 litri di gasolio ).

Saluti

salve, eluigi ho la mia c3 che presenta i tuoi stessi difetti e volevo sapere se hai risolto cambiando tutto il galleggiante o hai solo pulito i tubi?

Ciao, pulito il solo galleggiante.

Errore 1113, 1198 pressione gasolio inrregolare/bassa.
Ciao, La mia C3 del 2003 1.4 HDi 70 CV motore 8HX da un po`di mesi sporadicamente ha iniziato a presentare il seguente difetto (ultimamente piu` spesso):
Strappi, buchi di potenza e successivamente si accende la spia avaria motore, e la centralina per protezione limitava i giri del motore a 2.600 giri.
Il problema sparisce lasciandola ferma per qualche minuto (il tempo che si resetta la centralina).
si nota che I tubi sono rigidi/cotti ma non sembrano fessurati, infatti l`auto non ha mai presentato alcun problema nell` avviamento, parte il primo giro di chiave.
L` auto non si e` mai spenta mentre era in moto.
Si riscontra che quando e` con poco diesel il problema e` meno frequente.
Si riscontra ,che quando metto l` additivo l`auto va meglio.

Lavori effettuati ;
-cambiato il filtro della nafta, pulito il pescaggio del serbatoio e il circuito (non c`e` la pompa de bassa pressione).
- cambiata pompa del common rail o alta pressione (pressione gasolio inrregolare/bassa` 1113`) (cambiata completa di regolatore ed attuatore ma il problema rimane)
- cambiati iniettori (il problema rimane)
- cambiato sensore di pressione con uno usato la spinetta di collegamento elettrico faceva falso contatto (il problemma rimane)

Il potrebbe essere portato (anche se gia` superficilmente controllati);
- dalle 2 scatole fusibili, rele`, pinzoelettrico iniettori e contatti elettrici ?
- dalla valvola di non ritorno nel pescaggio e tubi rigidi che depressorizzano il circuito ?
- dall`alternatore ?
Mi potete aiutare non so` piu` che fare...

Prova a circolare senza tappo del carburante .
Controlla che il filtro gasolio sia quello giusto e montato correttamente .

ciao grazie,
la prova del tappo e` gia` stata fatta ed` ho anche gia` cambiato 2 filtri nafta.
ma il problema rimane. ciao

Salve ragazzi, sulla mia c2 HDi 70cv mi si accende la spia gialla e va in recovery ogni tanto.
L' errore attaccando il tester è:

P0202: Anomalia circuito iniettori cilindro 2

Secondo voi che può essere?