che ne pensate?

http://it.wikipedia.org/wiki/Nitruro_di_boro

questa azienda ci propone una convenzione, stiamo valutando:
http://www.nitrurodiboroesagonale.it/

Da quello che scrivono sul loro sito sembra un prodotto molto interessante (su wikipedia ho letto le prime due righe ma non capendo i termini tecnici ho lasciato perdere).

se quello che scrivono e vero, allora e anche troppo bello per essere vero.
purtroppo non riportano nessun studio serio, ne dati rilevanti. tu hai trovato qualcosa oltre i due link?

pare che qualcosa potrebbe fare



comunque, a 1.000Eu/kg e caro: su amazon etc lo vendono a 200$

...potrebbe essere interessante....io allo scorso tagliando ho usato il sintoflon, ma per il prossimo protrei provare questo....

A quanto ho capito andrebbe perso ogni cambio d'olio o resta aderente alle parti per sempre ?
si potrebbe fare una prova nel cambio manuale. Se fa quello che dicono in gara lo usano già o lo hanno provato . saluti

non ne ho mai nemmeno sentito parlare

leggevo qua e là sui forum, dicono che riduca leggermente la rumorosità migliorando la lubrificazione.. in pratica è esattamente quello che fa il sintoflon

ok, servirebbe un consiglio "tecnico" provare a chiedere a Diego???

devil ti mando un pm.

ciao ragazzi
io sono uno di quelli che si è fatto una cultura sui migliori tipi di antiattrito
confermo la bontà del nitruro di boro esagonale,forse un aspetto che non è stato spiegato bene è che il nitruro è consigliato per le auto diesel mentre il mos2 viene consigliato per i benzina (provato personalmente altro che sintoflon o rx-10).
su un altro famoso forum c'è proprio un topic in continuo aggiornamento dove si parla in modo specifico del nitruro di boro, in particolare di quello acquistato in polvere e la granulometria consigliata

parli di mos2 per il benzina: in pratica cosa dovrei cercare? è sempre nitruro o cosa?

C'è qualcosa qui.
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/web_ ... bakrw.html

il mio meccanico usa il Liqui-Moly....al prossimo tagliando chiederò maggiori lumi.....

vabbè penso che si possa dire che il forum citato era Elaborare (nel caso mi scuso anticipatamente) li c'è un topic preciso dove si trovano tutte le informazioni specifiche sul nitruro di boro rigorosamente esagonale....buona e lunga lettura
il MoS2 (bisolfuro di molibdeno) è un altra sostanza sempre a caratteristiche antiattrito,si trova sia sotto forma di polvere che già in soluzione in un veicolante, in stile sintoflon, quindi già pronto all'uso.
all'inizio lo volevo comprare in polvere ma per evitare sbattimenti di cercarmi info su dove reperirlo,che granulometria prendere e poi vedere le giuste dosi alla fine ho optato su un prodotto già bello confezionato della liqui moly che è questo della prima foto.
l'ho preso direttamente dalla germania e l'ho pagato circa 20 euro spedito per 200ml di prodotto
il colore del mos2 è di colore grafite/nero (fa un pò paura) ma svolge la sua azione egregiamente a tal punto che mi sono quasi convinto ad acquistare sempre dalla liqui moly l'olio al mos2 (seconda foto) peccato che sia solo in gradazione 10w40

ragazzi ritornando al nitruro di boro esagonale
ecco alcune delle sue eccellenti caratteristiche....io sarei molto tentato di provarlo

Poveri noi cosa dobbiamo inventarci , tutto questo perché quando costruiscono le auto usano acciaio di qualità sempre più scadente . Mi sembra che per i camion usino materiale migliore , specie per i motori altrimenti con i Km che fanno sarebbero sempre a piedi .

questa ultima affermazione è sicuramente sbagliata in quanto infondata.
la maggiore durata dei motori per camion e trattori è da ricercarsi nella potenza specifica intenzionalmente tenuta bassa e nel regime di rotazione mai superiore a 2600rpm, poi il fatto che non facciano mai percorsi brevi e frequenti avviamenti è molto importante...
2milioni di Km sono il minimo da aspettarsi da questi motori...

Fabio

Faccio anche io un po' di ... Il regime di rotazione massimo di 2600 rpm è da considerarsi forse effettivamente raggiungibile, ma assolutamente teorico nella realtà delle cose... I motori diesel dei trattori/camion che circolano in Europa nelle loro maggiori cilindrate e potenze (13000/16000 cc e 450/700 hp), non raggiungeranno MAI il loro regime massimo, in nessuna situazione riscontrabile nella loro normale vita, ma gireranno per il 90% del tempo, in ultima marcia, intorno ai 1200/1400 rpm. Potranno esserci ovviamente picchi momentanei intorno ai 2000 rpm, del tutto insignificanti per quanto riguarda la resistenza dei materiali delle parti in movimento. Tutto questo per dire che è difficilissimo fare dei paragoni tra motori automobilistici e grossi diesel, sono mondi solo apparentemente vicini. Anche e soprattutto per questo, con una buona manutenzione, tali motori arrivano a coprire percorrenze kilometriche elevatissime. Rimango invece molto curioso sugli sviluppi riguardo al nitruro di boro esagonale e alla sua possibile applicazione.

io sarei curioso di provarlo,la cosa che mi lascia perplesso è la questione del motore benzina, questi affermano che è possibile utilizzarlo indifferentemente sia nei diesel che nei benzina mentre quando lessi il topic di elaborare mi sembra di ricordare che fosse la stessa azienda venditrice a sconsigliare l'applicazione sui benzina.
sono curioso di sapere a quanto ammonterebbe lo sconto tramite la convenzione....quasi quasi al prossimo tagliando lo provo