il mio in 250.000km non ha mai portato problemi sul turbo,solo sulla catena di distribuzione

tutti luoghi tristemente comuni a basso livello

il 2.0 è un gioiellino e va trattato bene come tutti i diesel da quasi 100CV/litro (ho avuto modo di provare per centinaia di Km un 320 coupé automatico)
il 3.0 è ancora meglio (ho la 530d automatica E39 184CV, ma ogni tanto guido l'ultima serie di un amico)

i motori che si rompono così facilmente sono stati trattati molto male. MOLTO. ne ho visti tanti aperti...
motori che a 100mila Km hanno scalino di 1mm, elaborati (TUTTI) senza criterio (uno si vantava di avere la temperatura gas di scarico a quasi 800°C) usati senza cooldown, tirati a freddo, sgommate ad ogni partenza, mai svuotato il canister recupero vapori olio...
non parliamo dell'olio castrol...

se emergono rumorosità anomale certamente ci sono problemi (catena, iniettori) ma il motore di suo non è affatto fragile o malprogettato...

Fabio/che non deve difendere nessuno

beh ci sono difetti e difetti,quelli riconosciuti sul 20d (quali catena e attuatore turbina) che vengono riparati in garanzia e altri che naturalmente sono dovuti al cattivo uso.........ad esempio di turbine che esplodono sul 20d ne ho viste pochissime,la mia aveva 250.000km e,a detta dei meccanici,andava ancora a meraviglia...per come la trattavo poteva fare altri 250.000km senza problemi e anche la compressione del motore era perfetta...come dici tu,è vero che c'è differenza tra un motore trattato bene e uno trattato male,però purtroppo nell'industria ci sono alcune cose che escono bene altre che escono male,può bastare una vitarella montata male....è una cosa normale in fin dei conti

io sono iscritto pure a bmwpassion, avendo il pallino delle bmw
ed i problemi ci sono
non su motori vecchi, ma sugli ultimi N47 da 184 cavalli
su parecchi esemplari la catena inizia a sferragliare, e la cosa strana è che sebbene il problema sia noto dal 2010 di interventi per risolverlo ne sono stati fatti diversi, e pare non del tutto risolutivi
i problemi, in relazione al circolante, saranno pochi
bmw spesso interviene anche fuori garanzia, come per la mia moto
però il problema alla catena l'ha avuto anche esemplari con 50mila Km
e per me la cosa è comunque grave

N°1) Come sempre io scrivo per conoscenza e non per sentito dire, e i luoghi comuni mi danno molto fastidio, a tutti i livelli. So per certo di una fragilità di una certa serie di turbine montate sui 2.0d in particolar modo sulle immatricolazioni 2005-2010, che mi è stata confermata direttamente da più persone interne alla rete ufficiale BMW. Ovviamente in maniera ufficiosa, ça va sans dire...

N°2) Esperienza diretta è anche la conoscenza di un proprietario di BMW 320D anno 2007 che rompe in autostrada la turbina (per la seconda volta) nel 2009, a 135 Km/h in mia presenza, con conseguenti complicazioni collaterali varie. Stesso problema sofferto anche da alcuni suoi colleghi nello stesso periodo con lo stesso motore.

N°3) Mai tirato in ballo il 3.0d, che ho avuto la fortuna di poter usare diverse volte nella Serie 5 automatica, immatricolata 2002 (credo 204cv) che ricordo ancora come un punto di riferimento per tutti i motori diesel.

N°4) Mai parlato di motori mal progettati o altre amemità del genere, ma solo di fragilità, o comunque problemi su componenti importanti, (turbine prima, catena distribuzione poi) diciamo un po' sottovalutati in Baviera e che possono far calare di molto la considerazione relativa all' affidabilità del marchio.

N°5) E' anche ovvio che non tutti gli esemplari hanno riscontrato i problemi sopracitati, e quindi le opinioni personali possono essere molto divergenti. Sulla rete di assistenza su Roma non vado oltre per non occupare altro spazio inutilmente.

N°6) La rumorosità del motore dopo un po' di anni di servizio è una questione certamente minore su cui evito di spargere altre parole. Di motori BMW elaborati bene o male e relative temperature, non ne ho la minima conoscenza.

Maurizio/ che per principio non parla mai a vanvera...

Sì, ma quelli di F1 devono durare 4000 Km...

Il problema alle turbine BMW sono conosciuti da tempo purtroppo. Io spero veramente che risolvano tutte ste problematiche su sto motoremperchè fra tre anni vorrei prendere un 520d piuttosto che una E220 o una XF 2.2....certo se facessero un ibrido gasolio come fa Mercedes con la E sarebbe una bella alternativa visto il lavoro che faccio.

anche io sono iscritto a bmwpassion più che altro perché pare che la nuova 5 in virtù delle nuove sospensioni elettroniche offra un confort al pari della C5 - per rientrare nel tema del topic - e quindi ho raccolto un po di info
se mai dovessi prenderne una (usata) sicuramente prenderei il 6 in linea benzina aspirato, il vero motore bmw

Ale ........ e la ''5'' col 6 in linea a benzina con le sospensioni elettroniche quanto costerebbe ?????

credimi davvero poco, qui non le vuole nessuno
preferiscono spendere fior di quattrini per diesel anche nuovi che poi li lasciano a piedi o danno problemi (oltretutto che non sempre copre la garanzia) piuttosto che un collaudato e robusto motore che è appunto è nel dna del marchio e che si è distinto anche per il rapporto prestazioni/consumi
sto parlando di auto usate ovviamente

Il 6 in linea BMW aspirato lo conosco benino (328 Ci E46, M3 E46, Z4 M venduta 8 mesi fa) ma l'unico problema è la cilindrata per un discorso fiscale diventato inaffrontabile in questo paese anche per macchine usate. Se un domani potrò di nuovo permettermi una M non la immatricolerò di sicuro in Italia

Una cosa giusta l'hai detta ....la questione fiscale ha mortificato il settore auto pesantemente.
Se mi volessi togliere uno sfizio è comprare un auto per sola passione che userei tre volte l'anno non si potrebbe fare perché sarei considerato ricco pur essendo povero con delle conseguenze insostenibili ecc.ecc.ecc.

saluti clod

a me sinceramente,(ho una 3000 HDi con i cerchi da 19) ,tutta questa comodità non la "percepisco":non parliamo delle buche e/o tombini di cui sono piene le nostre strade.Ogni volta che prendo una buca o un dosso (premetto già cambiato silent block) pare che l'auto si debba spezzare in due ...

confort e tenuta non vanno d'accordo...



se vuoi il confort, usa pneumatici da 16 "

ma quale tenuta? intanto che si procede mediamente forte va bene ,oltre diventa inguidabile

zio stessa cosa qui con i cerchi da 18"...l'auto rimbalza come una pallina di gomma in autostrada e buche e dossi sembra vogliano distruggerla...in citroen mi hanno detto che devo cambiare le sfere,vai a farle fare un controllo

Nel caso della C5 NON E' COSI'

anche perché se uno vuole la tenuta estrema non si prende una C5....bisogna pur conoscere i limiti di ciò che si guida,se speri di fare un tornante come con una Lotus Elise forse è il caso di resettare un pò i parametri del cervello in questo ambito......che poi la c5 tiene molto bene la strada,naturalmente per il tipo di auto che incarna

Appunto !!!
La tenuta di strada è dovuta a diverse cose ....certo se citi la Elise ci sarebbe da dire che il baricentro è a ''pavimento'' dunque .........
ma se consideriamo due c5 una con ammortizzatori tradizionali e idro le seconde offrono le stesse prestazioni ed anche maggiori di ''tenuta'' della prima ma con un confort superiore .....quindi la tesi riportata è errata nel caso della C5 !!!!

saluti clod

guarda che sto dicendo le stesse cose che dici tu