Crecorder serve a memorizzare solo alcuni eventi per poi rileggerli con calma sul prorpio pc, è diverso dal diagnostico Lexia\Diagbox

gerry, tu cosa mi consigli? un buon diag generico? lexia da cinese? un bravo meccanico?
la macchina la voglio tenere per un bel po...

Non saprei cosa consigliarti, posso solo esporti qualche argomentazione:

Il protocollo di trasmissioni dati ISO della citroen è diverso da quelle di altre vetture (anche le tedesche usano un protocollo diverso e proprietario), quindi le interfacce sul tipo di ELM327 potrebbero non funzionare sulle nostre vetture.

Alcune interfacce specifiche per citroen-peugeot cinesi possono essere non compatibili con alcune auto in particolare (ad esempio non sono compatibili con le C5 del 2003 da 110cv), naturalmente c'è la lista di compatibilità.

Le officine citroen attualmente sono come gli specialisti in medicina, ricevono solo su appuntamento e devi sperare che c'azzecchino.

Detto questo posso consigliarti di far fare una diagnosi presso un'altra officina citroen e vedere cosa dicono, tieni presente che oltre all'acquisto del diagnostico poi bisogna anche saperlo usare, altrimenti corri il rischio di spendere dei soldi per un soprammobile anche brutto da vedere.

Per il crecorder ho letto che registra i dati degli iniettori per 24 ore, poi si scaricano sul computer e si analizzano, ma per chi non è addentro alla materia è solo una visualizzazione di un grafico senza significato (scusa il paragone, è come leggere un elettrocardiogramma senza essere cardiologi).

ho letto qualche articolo sulle diagnosi - ed e una materia affascinante e complessa, certo non per apprendisti stregoni.
Purtroppo neanche i citromecc sembrano padroneggiarla, ne ambire a cio.
Io speravo di trovare qualche indizio in piu potendo esaminare i dati; magari cambiare solenoidi della Egr e Turbo prima di ordinarla... Ma se non posso vedere cosa succede mi passa la fantasia

Cambio officina, sulla sezione Lazio ce ne sono due di consigliate - magari casco bene!

Il problema nell'esaminare i dati è quello di interpretarli in modo corretto, mi spiego: leggo un determinato valore come posso stabilire se è esatto? se ai quattro iniettori vengono fuori quattro valori diversi qual' è corretto e qual' è errato? o se nel limite delle tolleranze sono tutti esatti?

Quindi oltre il diagnostico ci vorrebbe anche una guida approfondita sulle nostre auto.

Basta semplicemente che ti dica questo: ogni volta che porto l'auto in concessionaria viene spedita una mail a milano alla piattaforma citroen (naturalmente l'auto deve restare a disposizione per il collegamento e potrebbero trattenerla anche per più giorni per una cosa da cinque minuti) e il tecnico, telematicamente, dice al meccanico che prove effettuare e riceve i dati in tempo reale e consiglia il da farsi; questo perché l'auto è in garanzia e non rimborsano pezzi sostituiti senza autorizzazone, diverso è quando paga il cliente, allora ....

beh, il mondo diagnosi è SICURAMENTE AMPIO e non si può assolutamente improvvisare....

limitando il discorso agli iniettori, a motore caldo al minimo il valore medi da attendersi varia da 5 a 8mcg/ciclo con differenze entro 2mcg tra i vari iniettori (NON + o - 2mcg per iniettore!!!)

Fabio

Ah, Fabio caro, la mia cioffeca registra ben poco, figurati valori distinti per l'iniettore! (ingenuamente speravo in tutt'altra cosa ) e io metto l'anima in pace e per ora dimentico ogni tentativo velleitario
Sperando sia giusta l'ipotesi dell'errore sporadico info solenoide o attuatore turbo, visto che la macchina cammina bene, rimando gli interventi al futuro finche si puo; forse mese prossimo quei 100eu per solenoide li spendo, ma piu probabilmente no.

Grazie a tutti intanto, e bello poter contare sul vostro aiuto!

Aggiornamento: segnale "Controlla livello olio". Livello stabile in mezzo delle tacche, solo che la macchia dell'imbrattamento lato sx si sta allargano velocemente
Ormai non si capisce neanche piu da dove puo uscire.
Dopo che segnalava - ogni tanto - per una settimana, messo 1/2 kg di olio e ora non compare piu.

Puo essere tubo/valvola EGR saturi che fa sfiatare l'unto? Puo essere qualche sciocchezza non troppo costosa?

ps
nel frattempo il Turbo non ha fatto capricci, almeno questo

...cosa dice il diagnostico? ci possono essere mille cause, 900 anche banali, le altre un po' meno....

Fabio

Aggiornamento
Incoraggiato dopo le chiacchierate al miniraduno romano, questo WE ho tappato la Egr e scambiato le due elettrovalvole del vuoto 161842 tra Tgv e la Erg (una delle ipotetiche cause dei malfunzionamenti). Pulito e sistemato la guarnizione tra l'attacco aspirazione e il manifold del coperchio della testa che secondo clod era la fonte della uscita dell'olio, pulito qualche sensore e connettori ecc.
La macchina per ora cammina bene, senza segnalazioni e lamentele!

Sicuramente sembra piu pronta a bassi regimi, vedo come vanno i consumi - ma penso di lasciarla cosi.

Se ci sara di nuovo qualche calo di potenza il prossimo indiziato sara l'attuatore della Tgv. Incrocio le dita.

allego qualche esploso, le valvole invertite sono le N. 2 della Pg. 4

Ho finalmente scanerizzato la vecchia diagnosi & stima (sostituzione valvola vuoto, sostituzione attuatore Gv); le allego per completezza

Questi giorni guido poco, ma mi sembra proprio che dopo l'esclusione della Egr le vibrazioni in sforzo a bassi giri sono quasi scomparse. Consumi paiono quelli di prima

UpD: in due settimane dal "l'intervento" il Turbo non ha mai mancato. Incrocio le dita, pare il problema era la solenoide del vuoto (come ipotizzato dal capo-officina Citro).
Magari in sottofondo si sta ora lamentando la EGR, ma e chiusa e non disturba, povera cara

Con grande sforzo ho messo cruise a 100km/h tornando via GRA per testare un po i consumi - su 30 Km fatti il CdB dava la media di 5 litri. Ieri su autostrada cercando di stare a 130, ma con molti rallentamenti e riprese, me la sono cavata con un 5,5-6. Ottimo! Considerando il disco rovente e almeno 20% di girasole non posso certo lamentarmi!
Anche in citta la EGR chiusa non sembra penalizzare i consumi, rimango intorno 7,5 l. Vediamo con freni fatti come va