Il motivo ultimo per la scelta della C3P (che purtroppo arriverà tra 2 mesi!!!!!!!) è stato che la mia MTB (26") con una prova veloce in concessionario è entrata benissimo tenendola in verticale senza la ruota anteriore e rivolta verso il senso di marcia.
Su questo esperimento ho pensato a come fissarla correttamente ed avrei pensato di usare una tavola di legno larga circa 20 cm da fissare magari usando i ferri dei poggiatesta posteriori e su questa metterci quei portabici che si infilano nelle barre trasversali ai quali si ancora la forca. Cosa ne pensate voi che avete acquisito esperienza in tal senso?

Ciao, io dopo vari studi ho trovato una soluzione artigianale semplice ed efficace. Funziona se hai una forcella con perno passante, altrimenti puoi pensare a una modifica.
Metti la bici senza ruota anteriore, con il manubrio verso il portellone. Fai passare una canna di bambù attraverso uno dei due anelli del fondo asportabile, quelli più vicini al portellone. Poi passi la canna dentro i perni della forcella, e infine nel secondo dei due anelli. In questo modo hai la forcella ancorata al fondo asportabile.
Per bloccare la bici, basta mettere uno spessore in materiale morbido, io uso del polistirolo, tra la sella e il tetto dell'auto. Così blocchi la bici! Non serve altro!
Aggiungi una protezione del fondo del bagagliaio, tipo uniball, e sei al sicuro da residui ti terra e sporcizia varia.
Se non hai il perno passante, bisogna pensarci...

Se andava bene uguale appoggiata senza togliere la ruota potevi anche prenderti la DS4

Sto studiando (sulla carta perché non ho ancora la C3P) un modo per contenere fino a tre bici in verticale.
Ancora non so se ci riuscirò (mi limiterò a due), vi terrò informati su eventuali evoluzioni.

Io su una C3P ne ho visto si 3, ma erano piatte una sopra all'altra, separate da cartoni.

CI SONO RIUSCITO!!! Tre bici in verticale dentro la mia C3P!
OCCORRENTE PER PORTABICI 3 POSTI INTERNO C3 Picasso
• CONSULTARE ATTENTAMENTE E FOTO E LEGGERE LE SCRITTE CHE CONTENGONO.
• Tavola legno abete ( o legno + duro) dimensioni 200x20x1,8 cm da cui ricavare 1 pz. 20x73 cm + 2 pz. 20x30 cm + 3 pz. 20x8 cm + 4 pz. 20x7 cm + 3 pz. 20x5 cm
• Altri pezzi di spessore variabile per spessori di ancoraggio piastre portabici a tavole 20x30 cm.(vedi foto)
• Profilo alluminio ad L di 40x40x2mm L=88 cm da dividere in 6 pz. L= 4 cm, 2 pz. L= 5 cm, 2 pz. L=7cm e 2 pz. L=20cm.
• Profilo alluminio 20x20x1mm L=120 cm da dividere in 6 pz L=20cm. (anche 100 cm vanno bene per 6 pz. L=16,5 anziché 20 cm)
• Viti inox 6x50 6x70 6x90 testa piana.
• Bulloni inox 6x100.
• Dadi con ala (galletti) per bulloneria di 6.
• Viti a legno 3,5x18 testa piana.
• Cinghie fermabagagli semplici, senza ganci e cricchetto: 1 pz L=250 cm (per bloccaggio tavola di destra) + 1 pz. L=450/500 cm. (per bloccaggio della tavola di sinistra ed all’occorrenza, anche di quella centrale)
• 2 piastre per fissaggio bici tramite aggancio forcella.
• 1 mozzo posteriore con levetta bloccaggio rapido.
• 1 cerniera come da foto
Prima di iniziare il lavoro assicurarsi di trovare le 2 piastre di fissaggio ed il mozzo posteriore con bloccaggio rapido. Il resto è tutto facilmente reperibile.
La disposizione delle bici deve essere la seguente:
-Posizione di sinistra: bici rivolta in avanti (verso il senso di marcia) e senza la ruota anteriore.
-Posizione centrale: bici rivolta indietro e senza le ruote.
-Posizione di destra: come posizione di sinistra.

La tavola portabici di sinistra e quella centrale poggiano sui 2/3 dello schienale del sedile posteriore, la tavola di destra su 1/3.

Per evitare che la catena della bici centrale sfreghi sulla tavola, si può usare un piccolo gancio, da far passare da una maglia del tratto superiore della catena, legato con un filo ai ferri della sella in modo che tenga la catena in tensione verso l’alto.

Penso che ulteriori suggerimenti siano inutili, chi sente lo stimolo ad autocostruirsi qualcosa, sicuramente ha anche la manualità e l’ingegno sufficiente a realizzare e sicuramente migliorare il mio progetto. Sono comunque disposto a fornire qualsiasi altro chiarimento si rendesse necessario dopo che avrete esaminato a fondo le foto allegate.

Le foto sono qui: https://onedrive.live.com/redir?resid=2 ... der%2c.jpg

Beh complimenti un lavoro notevole!

Riprendo questo tread per sottolineare che non si tratta di una sottigliezza.
La sporgenza degli attacchi delle cinture di sicurezza sul divano posteriore, fa male al sedere di chi siede al centro, soprattutto se si tratta di un sedere poco imbottito.
Ho avuto modo di viaggiare dietro in posizione centrale e dico che questa è un'auto comoda per quattro persone. Il quinto è un posto di fortuna per brevi tragitti.
ciao
bidddo

concordo con bidddo

il divano posteriore non è strutturato per accogliere i sederi di tre adulti.

ciò non toglie che essendo io quello che guida....

Va detto che la Picasso ha un'ottima abitabilità per 5 persone rispetto alla concorrenza che, tra tunnel centrali, sedili di forme strane, spazi più ridotti fa decisamente peggio. Inoltre i sedili della Pika sono sottili, ribaltabili, scorrevoli. Inoltre la cinctura di sicurezza del terzo passeggero arriva dall'alto senza dar fastidio sul sedile.
No, non ci sono scuse, è tra le migliori sul mercato!

A luglio mi arriva il bebè (motivo per il quale ho scelto al C3 Picasso per sostituire l'attuale Ford Fiesta)... ma dietro la base ISOFIX e relativo seggiolino ci starà bene?

Secondo me il sedile isofix ci stara' benissimo perché il divano è piatto come una panchina di marmo.
ciao
bidddo

ci sta...ci sta...

il bello è vedere la mamma e la suocera pigiate dietro ed il popino bello spaparanzato

ll confort posteriore.

Avendo fatto per necessità alcuni viaggi seduto dietro, posso dare la mia opinione sul confort posteriore della Picassina.

Sedile e schienale mi sembrano piuttosto duri.

Anche se chi siede davanti tiene il sedile arretrato oltre metà corsa, lo spazio per le (mie) gambe è abbondante.

Interessante la possibilità di poter reclinare leggermente lo schienale come in aereo.

Limitata la regolazione del poggiatesta che prevede solo due posizioni: alto o chiuso.

Il confort acustico è buono, il motore si sente poco e resta confuso col rumore dell'asfalto.

Purtroppo si sentono parecchio le curve.

Una nota dolente è la qualità della musica, che arriva notevolmente carente di bassi e con scarso effetto stereo.

La ventilazione è gradevole, e se regolata bene non si sente mai il bisogno di aprire il finestrino.

Il tetto trasparente abbatte notevolmente la noia di un viaggio poco interessante.

In certi casi si sente (almeno sulla mia) la mancanza del bracciolo centrale.

Comoda la presa a 12V sul tunnel centrale, posta in posizione un po' elevata e quindi al riparo da pedate accidentali.

ciao
bidddo fratturato

Secondo me l'abitabilità è il punto forte di quest'auto. Ovviamente tutto va rapportato alle dimensioni... sono poco più di 4 metri di lunghezza, si può tirare in avanti o indietro il sedile posteriore di 15 cm., abbattere velocemente i sedili... ma se tiri la coperta da una parte ovviamente ti scopri dalla parte opposta. A me a volte farebbero comodo 30 cm di profondità in più nel bagagliaio ma... tocca accontentarsi.

Puoi sempre comprare la meravigliosa C4 Picasso!

Secondo me, i 4 metri di lunghezza e il rapporto dimensioni/abitabilità sono il punto forte della picassina e la sua non eccessiva larghezza uno dei motivi che mi ha spinto all'acquisto.
La c4 è bella ma è troppo ingombrante specie se uno è costretto al traffico della grandi città.
ciao
bidddo

Apprezzo il consiglio ironico di diegoC3 ... Ovviamente tra C3 C4 c'è un bel salto di categoria, dimensioni, prezzo ecc... Visto il mio garage e le mie esigenze non ho mai pensato di prendere una C4... ricordo che è mezzo metro più lunga della C3. Al momento l'auto che prenderei in cosiderazione è l'Opel Meriva che comunque misura 20 cm. in più della ns. e non è detto che sia così abitabile. Vediamo... intanto la speranza è sempre quella che corra senza grossi guai meccanici.

Proprio in relazione alla Meriva, segnalo la delusione che ebbi quando feci la prova di carico con i passeggini delle bimbe: il vano, ancorchè essere discretamente ampio, ha la luce di carico davvero sacrificata in larghezza per via delle "tasche" in plastica rigida poste lateralmente e all'interno di detto vano (che poi servono per metterci qualche fesseria...mica sono ampi).
Provare per credere.

In effetti è con l'uso quotidiano che ci si rende conto di certe carrattaristiche o difetti di un'auto. Devo dire che la c3 Picasso e le auto di questo tipo hanno molto spazio nel bagagliaio in altezza ma spesso non è sfruttabile... Però si riescia a infilare delle bici o altri oggetti in piedi... impossibile da fare con auto berline o sw. Ci sono pro e contro...