Ciao a tutti,
come scritto nel titolo, ho questo problema... sia in accelerazione, in ripresa, in salita... sempre.
Nessun messaggio di errore nel computer di bordo, nessun altro problema. Semplicemente l'auto è meno scattante, ed in salita tende a perdere velocità. Se procedo in pianura, riesco ad arrivare anche alla massima velocità (a fatica). Non riesco a spiegarvi diversamente. Ieri ho fatto una diagnosi dal meccanico ed ha riscontrato i seguenti 4 errori:
- P1198: Regolazione pressione del carburante Difettoso
- P0490: Pos. valvola ricircolo gas di scarico Valvola bloccata chiusa
- P2562: Potenziometro retrosegnalazione per turbocompressore errore elettrico
- P0299: Regolazione pressione sovralimentaz. Pressione raggiunta insufficiente.

Ho anche una foto della schermata di diagnosi se può servire... ma credo di aver riportato tutto il necessario.

La prima cosa che ho deciso di fare, anche perché sembrava la più economica e sbrigativa, è stata quella di cambiare il filtro del gasolio... il risultato è stata una leggerissima (appena avvertibile) miglioria.
Poi ho fatto una ricerca sul web, e pare che il secondo errore (quello relativo all'egr) possa dipendere dalla parte "elettrica" dell'egr (chissà se una pulizia dell'egr possa servire a qualcosa).
In ogni caso, chiedo a voi esperti qualche considerazione.

Km 125800 - motore 2.0 HDi FAP 136cv
olio motore TOTAL INEO ECS 5-30

beh.. la diagnosi è chiarissima.. buon lavoro!



Fabio

Grazie Fabio per la tua rapida risposta.
Mi chiedevo se la soluzione fosse quella di sostituire i pezzi indicati nella diagnosi, oppure se fosse possibile in qualche modo riparare... pulire... tenete presente che non ne so molto.
Avete idea dei costi?
Inoltre, qualcuno sa se questi errori possono essere conseguenze di qualcosa? (non so... abitudini di guida, o altro...)

In officina cosa ti hanno detto?

Niente ancora, si parlava di pulire l'egr...

Comunque la diagnosi dice che l'EGR è bloccata, quindi la sua pulizia è essenziale.

A meno che il blocco non dipenda da altre cause, anche perché a soli 125.000 Km mi sembra strano che l'EGR si blocchi.

Che tipo di carburante usi?
Non sarà una di quelle pompe "bianche"?

Non ne capisco molto, ma avevo delle perdite di potenza, probabilmente dovute a commando geometria turbo...

Prima di pulire la EGR, visto che sono indicati sia Turbo che EGR, entrambi azionati dal vuoto, come prima cosa controllerei il circuito vuoto, basta un tubicino bucato/tappato/piegato - pompa vuoto, riserva vuoto, tubazioni e solenoidi... Visto che parla di Pressione Sovralimentazione cercherei piu il guasto sul Turbo che non sulla EGR. Verifica se l'attuatore della geometria muove e forse anche se non ha un gioco eccessivo.

Poi c'e anche la possibilita che un guasto ad un sensore/attacco/fascio cavi falsa funzionamento di altri sensori sullo stesso fascio (vedi procedure diag.).
Penso che con "Pressione Carburante" si indichi lo stesso sensore della "Pressione Sovralimentazione", non riesco trovare un "Sensore/Captatore Pressione Carburante" da nessuna parte, anche se immaginavo ci fosse uno sulla rampa iniettori.
Per sicurezza guarderei anche l'aspirazione aria a partire dal filtro prima di fare interventi costosi.

e magari come primissima cosa potresti chiedere (anche in pv) a fabio di essere piu esplicito

@Gerry: non ho un distributore fisso, da circa 15000 additivo acetone ed olio Marino (Tamoil ocean)...
@ink: to scrivo in pm

la EGR conta poco, ma il circuiti del vuoto, il sensore pressione rail, la ricopia e la VGT vanno sicuramente visti


Fabio

Aggiornamento:
Come primissima cosa, visto che era anche la più immediata ed economica da fare, ho chiesto di sostituire il filtro del gasolio, pensando che potesse influire in qualche modo sulla pressione del carburante... In effetti non credo fosse tanto influente, ma devo dire che quell'errore per il momento è scomparso... Ma il problema no... Anzi...
Essendo un periodo molto denso di lavoro (Ncc), non potevo fermare la macchina ed ho deciso di aspettare qualche settimana... Ora è dal meccanico e:
- Egr bloccata aperta... Sostituita
Il problema persiste
- Geometria variabile leggermente bloccata... Portata in un centro revisione turbine e risolto, e cambiata anche la wastewater perché non correttamente funzionante.... Il problema persiste... Pare che invece di avere compressione sui tubi intercooler, ci sia depressione...
L'errore p2562 persiste...

Ovviamente per wastewater intendo wastegate, ma al mio smartphone non piaceva...

Avevo credo lo stesso errore con sporadiche perdite di potenza; secondo da Citro ci sono due cause possibili: solenoide vuoto lato turbo oppure attuatore geom. variabile. Suggerivano di partire dalla sostituzione solenoide (40-60eu per il pezzo) cosi ho provato mettendoci quello della Egr dopo averla tappata e ho risolto (pare, 10tkm senza problema).
Percio potrei comprarlo e rimettere in funzione anche la Egr, ma non mi va molto di farlo...

Per la pressione carb. avevo letto che spessissimo da problemi sia il sensore sul rail (incluso cavo che scende in mezzo del motore che potrebbe spellarsi vicino al connettore) che il regolatore stesso sulla pompa HP.

Ragazzi, finalmente l'odissea è finita!!!
La mia C5 con egr nuova, turbina revisionata, wastegate nuova, ed una bella controllata ai vari tubicini (uno rotto in un raccordo) finalmente va che è una meraviglia...
L'unico errore che ancora non riesce a scomparire è quello relativo al sensore di pressione gas di scarico... qualcuno saprebbe indicarmi dove si trova?
Grazie ancora a coloro che mi hanno saputo dare preziosi consigli.

Pressione gas di scarico che intendi ???? Forse il sensore differenziale ?????

saluti clod

Grazie mille Clod per l'interessamento...
non saprei dirti... la diagnosi mi da:
P0470 EXHAUST PRESSURE SENSOR
io ho tradotto con sensore di pressione dei gas di scarico... non saprei tradurre altrimenti.

Io sono sicuro che si tratti del sensore differenziale esso si trova tra motore e paratia (tergicristalli) è ben visibile è una scatoletta piatta nera ove vi arrivano due tubi neri di diversa sezione bisogna intanto rimuoverlo e pulirlo con prodotto idoneo ....ovvero UNO SPRAY CHE NON LASCIA RESIDUI PER CONTATTI ELETTRONICI POTENZIOMETRI ECC ECC inoltre consiglio di soffiare con compressore aria nei tubbi di cui prima e rimontare tutto. se il sensore nonostante la pulizia non dovesse andare bisogna sostituiro ....si trova ad 50ina d'euro !!!

saluti clod

Dovrebbe essere il sensore differenziale; se ricordo bene ce ne sono due - all'entrata e uscita dal FAP ci sono dei tubicini che portano le pressioni - ma francamente ignoro dove sono i sensori

Pa
Vedo che ha gia risposto clod
- lo lascio lo stesso

bravi bravi

Fabio