Buongiorno a tutti,
Dovendo sostituire la frizione( rumore dello spingidisco diventato insopportabile, funziona tutto lo stesso più o meno bene con qualche impuntamento del cambio alla prima partenza) a circa 116.000Km, volevo sapere quale dei due kit acquistare:
- http://www.mister-auto.it/it/kit-frizio ... 21340.html
- http://www.mister-auto.it/it/kit-frizio ... 01411.html
Ho un pò di esperienza in ambito meccanico, il lavoro può essere eseguito in casa( sui cavalletti)?
Servono particolari chiavi con inserti strani?
Ho visto questo video ed il lavoro non sembra impossibile:
https://www.youtube.com/watch?v=1lojGZ2Mq64

Grazie,
Marco

P.S: l'auto in precedenza era utilizzata da mio nonno il quale non riusciva ad azionare la frizione fino in fondo.

Il cambio di una frizione su dei cavalletti mi sembra un'azzardo, bisogna lavorare comodi sotto l'auto e i pezzi da smontare non sono dei veri e propri pesi piuma.

Da quanto mi pare di aver capito gli unici due pezzi pesanti da tenere su sono cambio e motore.
Il motore pensavo di tenerlo su imbragandolo ad una forca del carrello elevatore ed il cambio, estrarlo quel tanto che basta per smontare e rimontare la frizione.
Mi piacerebbe sapere se ci sono chiavi/ inserti particolari da comprare per estrarre i semiassi; insomma qualche consiglio da qualcuno che ha già fatto questo tipo di lavoro sulla propria auto.
Per quanto riguarda il codice frizione, nessuno sa nulla?
Dovrebbe essere lo stesso motore della Ax gt, Peugeot ecc.
Grazie,
Marco

Mi e ti chiedo ....ma l'hai mai cambiata un frizione ????

saluti clod

Ad un maggiolino vw si.....
Comunque non vedo il motivo di fare i difficili. è un forum, io chiedo se ti fa piacere rispondere bene, altrimenti non scrivi nulla.
Poi se monto male o sbaglio mica vi do la colpa. Chiedo perché sulla rete non ho trovato nulla a riguardo.

Non ti scaldare !!!! ....era solo una curiosità !!!!!! Valuta se allo smontaggio sei anche costretto a ''buttar giù'' tutta la culla perché è possibile che altrimente la campana del cambio non ci passi !!!!!

saluti clod

Ho eseguito il lavoro in casa con l'aiuto di un amico.
Non è impossibile da fare, basta avere pazienza.
Il kit frizione corretto per il mio modello : Xsara 1.4i del 30/06/99 Sigla motore KFX, telaio: VF7N1KFXF3****...
è il seguente: 205289 - 205288, Sono numeri OEM che vi dovete procurare alla Citroen.
Pagato circa 100E(kit frizione) su internet, alla faccia dei 295E che vi chiedono nella rete ufficiale, 200 da un ricambista comune.
Dotatevi di cavalletti, n° 2 cric, chiave a bussola da 36mm, pistola pneumatica, chiavi a bussola varie , chiavi inglesi, brugole, chiave dinamometrica.
Su internet troverete il bollettino ufficiale della Citroen con i dati / valori si serraggio.
Come prima cosa, tolto il copricerchione, noterete un "spina" al centro del vostro cerchione.
Quella spina va a bloccare una copertura per il dado da 36mm che dovrete rimuove.
Personalmente, dopo aver posto la vettura su dei cavalletti( dovrete estrarre un cambio con una altezza di circa 30, 35 cm. Per questo momento alzatela quel tanto da far uscire agevolmente la ruota) ho svitato i 4 dadi da 19 mm che fissano il cerchione al disco, rimosso la spina con la protezione per il dado da 36mm, rimontato il cerchione e riappoggiato la macchina sul terreno ( se potete fate il lavoro in un garage, non nel cortile. Eviterete come prima cosa che i cavalletti e il cric sprofondino).
Adesso se possedete la pistola pneumatica potete allentare il dado da 36.
Rialzate la macchina, togliete i cerchioni, ed allentate un bullone da 16 o 17 con relativo dado autobloccante.(si trova, vicino alla testina di sterzo inferiore, a lato del disco ) (posterò una foto per illustrare meglio).
Dovrete poi svitare il dado della barra di torsione/ stabilizzatrice (posterò una foto per illustrare meglio). Una volta svitato, togliete il braccetto dalla barra di torsione / stabilizzatrice.
Con un martello di gomma battete sul grosso braccio oscillante. Noterete che pian piano la testina a cui avete rimosso il bullone si abbasserà, consentendovi si spostare la sospensione con tutto il resto quel tanto da permettervi di sfilare il semiasse.
Prima di sfilare il semiasse, puntate il suo bullone da 36, non serve avvitarlo del tutto, bastano un 2 giri. Col martello di gomma, lo battete un 2 volte. Il semiasse si muoverà.
Dovrete separare il semiasse dalla sospensione.
Rimuovete l'olio dal cambio.
La procedura per lo smontaggio dei semiassi poi è identica. Prestate solo attenzione al semiasse lato passeggero. Per sfilarlo dovrete posizionarvi sotto la macchina ed allentare due dadi che bloccano il suo cuscinetto. Se avete un minimo di sentimento lo trovate. Altrimenti (posterò una foto per illustrare meglio).
Sfilate poi i semiassi.
Aprite il cofano.
Rimuovete l'air box con il relativo tubo di aspirazione, batteria, vano batteria.
Vi troverete davanti al cambio.
Togliete il cavo frizione dalla sua sede.
Svitate i 3 bulloni del motorino d'avviamento.
Con una pinza a pappagallo rimuovete le 3 boccole che collegano l'asta cambio ai suoi leveraggi.
Posizionate un cric sotto al cambio, allentate il supporto cambio.
Svitate i bulloni che collegano il cambio al motore.
Posizionate 1 altro cric sotto al motore.
Rimuovete il cambio( non sarà facile)
Sostituite quindi la frizione con il relativo spingidisco.

N.B: Ricordatevi di smontare tutti i connettori( fate delle foto)
P.S: non mi prendo la responsabilità di che cosa farete con questa "guida" , l'ho postata perché penso che possa essere d'aiuto.......

Bravo Marco !!!!