condivido pienamente!!! ..

Salve a tutti. Rientro nel forum dopo qualche mese, da quando ho dovuto confrontarmi anch'io con un complicato problema inerente le sospensioni idrodinamiche della C5 2.2HDI. In quell'occasione dovetti sostituire la pompa, bruciata a causa dell'olio fuoriuscito dalla vaschetta, collocata sopra di essa, e sostituita con un'altra comprata da un demolitore.
Partecipando alla discussione circa i rumori provenienti dal sistema sospensioni, da qualche giorno anch'io sono alle prese con questo fastidioso problema, verificatosi in seguito ad un violento nubifragio che ha allagato alcune strade e ritrovandomi, sfortunatamente, ad attraversarle, nonostante il livello dell'acqua sfiorasse i 50 cm. In realtà, il problema è sempre esistito, in particolari condizioni di guida, precisamente in strade molto dissestate, ma adesso complicatosi molto. La mia opinione è che non c'entrino niente le misure dei pneumatici, ne i supporti del motore. Credo, invece, si tratti dei supporti di pezzi come le biellette, per esempio, o altri supporti normalmente lubrificati e che, nel mio caso, a causa del passaggio nella strada allagata, si siano "lavati", essendo stati asportati dall'acqua il grasso o il lubrificante che attenua gli attriti. Sicuramente, il cattivo stato di questi componenti accentua il problema, che comunque, ho la sensazione sia originato dagli ammortizzatori scarichi, anche se ho letto di un utente che ha lo stesso problema con una macchina praticamente nuova, oppure dalle sfere usurate, se si tratta di macchina con ben oltre 250000 Km, ma nel mio caso il problema si verifica, nel retrotreno, con sfere cambiate da 2 mesi. Non riesco a dare una risposta precisa, perché quando si tratta del sistema di sospensioni delle citroen, il problema è sempre complicato da risolvere, a quanto pare. Scriverò ancora appena, in questi giorni, metterò la macchina sopra il ponte e cercherò di capirci qualcosa.
Spero, comunque, in altre opinioni in merito. Gazie a tutti

Ma se la tua è la C5 primo modello hai sbagliato sezione.

Buongiorno Digitalh. Si, mi ero accorto di scrivere a proprietari di c5 III serie, ma sono certo che il problema è identico.

Non proprio .....intanto dicci se vedi perdite o imbrattamenti all'interno ruota e o lungo lo stelo dell'ammortizzatore !!!!
Controlla, insomma, se il tubicino del recupero olio che parte da dietro lo stelo è integro sino in alto ove c'è imboccatura con quello metallico (è qui che di solito si rompe)

saluti clod

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Il problema non si verifica in una normale buca o dosso che sia, si sente solo in determinate condizioni al rilascio dell'ammortizzatore.
In modo particolare si evidenzia quando l'ammortizzatore scende all'improvviso senza prima essere stato compresso.
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Esame perfetto e mi accodo alla lista, cerchi da 17, a questo punto mi sa di "difetto congenito" delle idro

Ribadisco non proprio perché il tubicino di cui parlo NON è presente nella versione dal 2008
della C5 !!!
Per cui i problemi potrebbero avere natura diversa fra le due versioni ante e post al 2008 !!!

saluti clod

Non mi sembra c'entri molto con questa discussione (qui si parla delle sosp. anteriori), anche se non ho proprio chiaro quale sia il tuo problema e che tipo di rumore lamenti.
Sospensioni posteriori della C5 I sono diverse dalla X7, sarebbe meglio postare in un altro topic. Possono essere cuscinetti dei bracci posteriori rovinati; se hai le perdite dipende se sono i tubi di ritorno o le guarnizioni degli steli.
Per i bracci:
viewtopic.php?f=51&t=17105
viewtopic.php?f=51&t=10377
viewtopic.php?f=51&t=1499

a me hanno cambiato i triangoli sosp anteriori, mi hanno detto che sulle versioni piu pesanti la cosa è quasi di routine attorno ai 70000kmù

Il nostro "problema" e' internazionale, mi convinco sempre piu' che sia un effetto collaterale delle hydro

http://www.citroen-owners-club.co.uk/ci ... ion-issue/

Ho letto tutta la discussione, anche i citromeccanici made in UK affermano sia una caratteristica delle hydro III+

http://www.citroen-owners-club.co.uk/ci ... ion-issue/

"Anyway, the garage where I bought the car authorized a diagnostic at their expense from my local citroen dealer. I took the mechanic for a test drive and then they put the car on the ramp for a couple of hours. I spoke afterwards with their senior technician which seemed competent and knowledgeable about the hydractive 3+ system. He reported that they had inspected all the suspension components and anti-roll bar joints and could not find any fault or looseness/play. He also checked for updates of the suspension ECU software but no update was available for my car. He recons that this is a behaviour peculiar of the hydractive 3+ suspension system on C5 and C6 models.
The mechanic deems that it could be that the wheel momentarily loses contact with the surface of the hump and the knock is caused when the wheel hits again the road"

Mettiamoci il cuoricino in pace e, quando incontriamo dossi & Co, andiamo piano! Che male non fa

Ciao a tutti, riapro questa vecchia discussione in quanto ieri ho ricevuto le sette sfere del drago!
e mi appresterò a sostituirle nei prossimi giorni, sono ESTREMAMENTE curioso di scoprire se questo maledetto colpo di ariete scompare con tutte le sfere nuove!
Vi aggiorno...

magari!
per curiosita: quanti Km hanno fatto le vecchie?

ps
ma Perché converte Km in maiuscolo???

Attualmente siamo a quota 270.526

270?
Allora si che meritano riposo. Tsipras li avrebbe mandati in pensione gia da un bel po.
Facci sapere il risultato

Seppure dipende molto dalla qualità delle strade che si son percorse diciamo pure che fra 250.000 e 300.000 è il caso di procedere con la sostituzione seguento le indicazioni riportate in questo forum !!!!

saluti clod

Giusto per sapere, da cosa capisco che le sfere stanno andando?
P.S. Dove trovo le istruzioni per la sostituzione?

Nel mio caso ormai noto un'eccessiva "violenza" nell'assorbimento delle buche, in rilascio poi sembrano volersi staccare i bracci dal telaio
ps: oggi ho provato con svita tubi a corda e mi ha tirato un pernacchio... Domani mi munisco di tool a catena...

Attenzione alla pressione idraulica, dopo averla abbassata tutta aspetta qualche minuto prima di operare.

Ho agito in questo modo:

Auto in posizione tutta bassa sopra il ponte (si, ho il ponte )
aperto tappo LDS e staccata batteria,
sollevata auto fino a far estendere del tutto i martinetti,
a questo punto credo di poter svitare le sfere senza il rischio di esplosioni oleose???