Salve, possiedo da circa 2 mesi una C3 Picasso 1,6 di 90cv, allestimento Seduction.
Volevo sapere se con lo sbrinamento del lunotto si sbrinano anche i retrovisori esterni, perché i miei non lo fanno, mentre il lunotto sì.
Grazie per le risposte.

Il manuale a pg 42 dice di sì, ma lo stesso manuale afferma che sotto gli specchietti retrovisori sono presenti dei led di illuminazione per facilitare la salita e la discesa dei passeggeri, ma sulla mia neanche l'ombra.
Così come per il pannellino di regolazione degli specchietti, dove viene mostrato e spiegato solo quello della Exclusive con specchietti ripiegabili elettricamente.
Non è che la Seduction non ha lo sbrinamento?
Il lunotto funziona, quindi non può essere il fusibile.
Qualche suggerimento?

Infatti la seduction non li ha. è la prima modifica che intendo fare appena scade la garanzia.

Ci sono sia lo sbrinamento che la luce inferiore... ma solo sulla Exclusive! Se prendete la Seduction spendete meno... ma poi non vi lamentate che manca tanta roba!

Non mi lamento, è che il manuale non è chiaro, non afferma quale allestimento ha cosa, quindi, ho chiesto.

Hai ragione, il manuale non è chiaro per niente.
Leggendolo sembra che uno debba avere 'sto mondo e quell'altro e poi sali in macchina e ti mancano un sacco di cose.
Pensavo di avere la spia della temperatura dell'acqua e invece non c'è.
Mi ero letto il manuale prima di comprare l'auto, e quando l'ho ritirata, credevo di trovare i pulsanti di emergenza meccanico/sanitaria e invece sotto l'autoradio mi sono trovato un vano tristemente vuoto...
Pensavo di avere il down hill e invece alla prima salita la macchina è andata indetro
Tornando in topic, sarebbe stata utile una spia che avvertisse dell'innesco automatico degli specchi elettrici, se non altro per sapere quando è in atto la rigenerazione del FAP che, chissà perché, è collegata alla loro attivazione. Da quanto ho capito leggendo in giro, se la rigenerazione viene inavvertitamente interrotta troppe volte, si può andare incontro a qualche problema, per cui non sarebbe stato male sapere quando avviene.
ciao
bidddo

In realta' la spia c'e', ma quella rossa di alert (si vede anche controluce in una giornata di sole). Se però intendi quella blu per sapere quando il motore e' a regime come temperatura, allora no, non c'e' proprio.
Ad onor del vero la temperatura del liquido di raffreddamento, anche in Settembre con 25° esterni, non sale mai oltre gli 80/82°,anche con strade di scollinamento. Non saprei d'estate con magari 40°, ma ritengo non superi mai gli 85/90°: la prossima estate se fara' calduccio, sapro' essere piu' preciso.

Il motivo e' relativamente semplice: per funzionare bene,la procedura di rigenerazione FAP, ha bisogno di temperature piuttosto elevate, Ecco che allora la centralina, in occasione del funzionamento FAP, innesca tutto quel che puo' accendere dal punto di vista elettrico,per far sforzare il motore (l'alternatore al max della sua potenza d'assorbimento puo' incidere anche per 1,5kw) . Questo unito ad una probabile diversa fasatura dell'iniezione, fa' si che si consumi piu' gasolio e di conseguenza con emissione di gas di scarico piu' alti,come temperatura (dovrebbero essere sui 400°)

Esatto, intendevo la spia blu, quella che in presenza di climi rigidi da una indicazione di quando si può iniziare a schiacciare (io sono uno dal piede pesante e sento spesso l'interruttore sotto l'acceleratore... )
Quella rossa spero di non vederla mai
In effetti, viaggiando in autostrada, siccome tengo sul cdb l'indicazione del consumo istantaneo, mi sono accorto a volte di un consumo esagerato. In prima battuta ho dato la colpa al vento contro, ma gli alberi erano fermi, allora me la sono presa con mia moglie che aveva caricato la macchina all'inverosimile, ma era successo già altre volte e il consumo era normale, finalmente mi sono ricordato della rigenerazione e dell'aumento di consumo che altri avevano descritto in queste righe.
Certo che mi sembra ridicolo consumare uno sproposito per inquinare meno, ma mi fermo qui perché altrimenti scateno un off-topic da paura.
Avevo letto anche di qualcuno che in queste pagine ha descritto come mettere in indicatore di retrovisore esterno in fase di sbrinamento (o sbrinatura?) ma era troppo macchinoso.
ciao
bidddo

Personalmente, nei miei 5k Km, mi sono accorto solo 2 volte di questa fantomatica rigenerazione in atto, sentendo il CLICK presumibilmente del relais di accensione sbrinamento (o qualcos'altro).
Il consumo e' salito,ma non ricordo di quanto,onestamente. Consumo che come hai citato anche tu, e' troppo sensibile anche solo al vento,contrario o a favore,quindi non fa molto testo.
CLICK che si e' riproposto dopo qualche minuto (credo 5/6), penso per il termine della procedura FAP. E questo come detto, un paio di volte e sempre in autostrada.
Credo anche sia relativamente facile installare un leddino nelle vicinanze del vano portafusibili, alfine di avere la segnalazione sbrinamento in funzione,e quindi FAP, attivato. Sempre se quel CLICK corrisponde allo sbrinamento di qualche cosa...Perché' se invece lo sbrinamento laterale e' comandato via CANBUS (quindi allo specchietto la sola alimentazione 12v + doppino BUS) allora si deve prendere l'alimentazione direttamente dallo specchietto di sx, in parallelo alla resistenza fisica....con tutti gli annessi e connessi

Ciaociao

Premesso che siamo abbondantemente , in sezione "Argomenti di Interesse Generale" ci sono 2 topic relativi al FAP che potrebbero interessarvi:
Realizzare un indicatore di rigenerazione FAP "low cost": viewtopic.php?f=132&t=7004
Il FAP questo sconosciuto..: viewtopic.php?f=132&t=11253




downhill:


o hill holder?

sì hai ragione Hill Holder
ciao
bidddo

Come diceva Paolo Panelli: eh si fa presto a dire CANBUS!
e quale CAN sarebbe? CAN IS? o forse CAN CONFORT? CAN DIAG non dovrebbe essere, forse CAN CAR?
Da appassionato di reti informatiche preferisco non mettere le mani su un sistema così sofisticato.
Mi ritroverei a fare i conti con la BSI che è il grande fratello che controlla tutto...
Ciao
bidddo

P.s.: Per chi non sa di cosa stavamo parlando, CAN significa Control Area Network, ed è uno dei protocolli di trasmissione dati che usa l'elettronica di questa auto. Ci sono tre reti di dati principali più altre due dedicate alla diagnosi, coordinate da una Local Interconnect Network.

In realta' la spia c'e', ma quella rossa di alert (si vede anche controluce in una giornata di sole). Se però intendi quella blu per sapere quando il motore e' a regime come temperatura, allora no, non c'e' proprio.

ciao sulla mia la spia blu è presente e si accende regolarmente a motore freddo

Forse Perché' nei modelli pre-restyling era cosi': ora non piu'

@ bidddo
Si, intendevo proprio questo http://it.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network (sistema che uso anch'io ma in ambito automazione e non Automotive)

Sulla mia seduction HDi 92cv del maggio 2014 accendendo lo sbrinatore del lunotto si sbrinano anche gli specchi esterni, ma con un po' di ritardo, rispetto al lunotto..

Puo' essere che ci sia un delay sull'inserimento dei 2 dispositivi, plausibile per limitare la "botta" di corrente. Oppure semplicemente ci impiega piu' tempo a sbrinare rispetto al lunotto, per questioni di dimensione resistenze.

Umh,ma e' gia' brinato,da voi ? Allora devo prepararmi per venire a prendere le verze per la "panissa"

Ciaociao

Il manuale dà per scontato che una abbia preso una Exclusive con tutti i pack aggiuntivi possibili... quindi è chiaro che difficilmente uno troverà sulla propria vettura tutto il ben di dio che lì fanno vedere...

No no…la mia è una restyling e c'è sia la spia blu…sia il segnale oil ok.

Se non erro da fine 2013 non appare più (la mia è di fine luglio2013)

Probabilmente è così. Anche la mia è una restyling (maggio 2013) ed ho sia la spia blu che la scritta oil ok.
Se le hanno tolte hanno fatto una grossa stupidaggine.

Le hanno tolte.....almeno dalla mia come in firma