Le riviste specializzate, come Quattroruote, hanno strumentazione specifica per misurare le accelerazioni all'interno dell'abitacolo, e sezioni di pista per testare "a parametri costanti" le auto.
E non per nulla, nel test di qualche anno fa la C5 ha preso 5 stelle nel confort...

Non è più una prerogativa particolarmente desiderata ed apprezzata, vuoi perché le strade sono migliori rispetto al passato, vuoi perché è più di moda sentirsi su un "kart" che su un "materasso"...
E le case, per questioni di business, si adeguano; anche Citroën, che fa da sempre delle sospensioni il suo cavallo di battaglia

@uc: 4Ruote ha attribuito lo stesso punteggio (5 stelle) sia alla ns amata che alla Lexus RX e ti posso garantire che c'è una bella differenza

In che senso c'è differenza?

Nel confort rientrano anche altri fattori, come silenziosità, postura dei sedili, spazio, ecc...
Forse la RX è inferiore quanto a sospensioni, ma eccelle in altri campi.

sì, hai ragione, probabilmente è così

io sono di parte e per me il confort è soprattutto attutire il più possibile la strada nell'insieme sospensioni/assetto/sedili

Ne parlavo oggi con un collega: la mia auto ideale dovrebbe avere dimensioni da (vecchio) segmento D, quindi sui 4.50 m, ultracomoda e con posizione di guida rialzata

ho guardato tutti i SUV/crossover di taglia media, sono tutti più che rigidi e senza alcunché in termine di sospensioni, anzi, quasi tutte belle rigide

l'unica che dicono essere comoda è la classe R con airmatic che però è un bestione da 5 m

E la mia prima citroen, ma dal primo giorno quello che mi ha colpito di piu sono le sospensioni. Ovviamente ci sono anche li finiture di buon livello, ma la sensazione di confort superiore deriva a 80% dalle idro. E, per me, e proprio questo "confort superiore" che la distingue dalle macchine che avevo prima.
Togliere le sospensioni idrauliche e una pazzia.

56.000 Km oggi e sabato metto le scarpine invernali

certo che la silenziosità è quasi imbarazzante, in tangenziale a 100km/h si sentono solo i fruscii dell'aria

aggiorno le mie impressioni a due mesi dall'addio

PRO
1. Confort sospensioni. Ora guido un serie 5 touring con sospensioni regolabili, e pur essendo molto più sensibili e percettibili le regolazioni, il comfort della C rimane inarrivabile.
2. Comfort motore. L'attuale 530 è più potente, la spinta molto incisiva anche per via del cambio, ma più brusca nella risposta, devi abituarti a guidare con ancora meno gas della mia vecchia C5 3.0, che aveva un suono bellissimo ma soprattutto era molto più soft. Nel traffico la differenza si sente.
3. Bagagliaio. Forma molto regolare, squadrato, davvero capiente.
4. Sedili. Comodissimi.
5. Rapporto qualità/prezzo. Semplicemente inarrivabile, i 243 cv al miglior prezzo possibile con ottimi contenuti e buone finiture.
6. Gradevolezza di guida. Andando a spasso, senza aggredire le curve ma guidando dolcemente, era piacevolissima.

CONTRO
1. Rollio e beccheggio sospensioni. Non mi ci sono mai abituato.
2. Scarsa agilità. Altro lato negativo delle sospensioni morbidose.
3. Ergonomia comandi. Disposizione dei comandi cervellotica e poco razionale.
4. Piacere di guida sportiva. Stupido chiederlo ad una Citroen station, ma altre concorrenti ne danno almeno un minimo, qui stiamo a zero.
5. Climatizzazione. Inadeguata.

@supercalif: hai per caso le sospensioni elettroniche VDC (optional)? ero curioso di provarlo, ho letto molto bene in materia di confort

e a dire il vero ero anche andato a vedere una 523i (3.0 aspirato, davvero bello da guidare) ma il posto guida era troppo basso per i miei gusti

in materia di comfort non ti so dire, vendendo dalla c5
le sospensioni erano più confortevoli sulla citroen
la cosa veramente bella del bmw, che su sport diventa una vera sportiva (la mia ha anche l'active wheel steering, le ruote sterzanti dietro)
ma anche in comfort+ la c5, pure con le ruote da 19, era meglio
penso che dipenda un po' anche dalle gomme, da 18 ma runflat

il posto di guida in effetti è molto infossato
a me piace, ma sono uno dei pochi

Una DS 5 con le sospensioni idro ... lasciatemi sognare...

a me andrebbe bene anche una Aircross con le idro

qui sopra le mie sensazioni erano riportare in quanto passeggero, ieri ho avuto modo di guidarla per la prima volta....

fa davvero CA@ARE!!!!! io ho un suv ibrido molto meno costoso e sofisticato e non c'è paragone

a parte il confort penoso, la macchina scricchiola tutta, fa rumori ovunque, mi ricorda tanto il mio primo Grand Cherokee 4.0 del 98 col doppio ponte rigido, una vita fa......

poi l'insieme motore termico/motore elettrico/cambio (chiamiamolo così) è davvero sconcertante: è un tutt'uno, ovattato, non riesci mai a capire quando va uno e quando va l'altro, una sensazione davvero sgradevole (al di là di quello che sono i numeri)

va bene giusto per un uomo di 70 anni

60.000 fatti ieri
in due anni e 40.000 Km mai un problema
ieri per curiosità ho provato la Lexus CT200h (berlina ibrida segmento C - poco più di 4 metri di lunghezza) e, sensazioni di guida a parte (ti sembra di guidare non un'auto ma un elettrodomestico) l'ho trovata scomoda e rigida
della serie consumerà poco ma è oscena sia in termini di guida che confort

La mia compie 6 anni oggi e ogni giorno che passa ne apprezzo le sue qualità... soprattutto appena scendo da altre costosissime vetture...

Active Wheel Steering...e pensare che la Citroen nel 1989 presentava il prototipo ACTIVA che (oltre alla prima versione delle celebri idropneumatiche con controllo "attivo" elettronico) aveva proprio la caratteristica delle 4 ruote sterzanti (in senso opposto a basse velocità per facilitare le manovre, nello stesso senso ad alta velocità per aumentare la stabilità o addirittura a scelta del conducente.)

25 anni fa progettavano tutto questo con i mezzi e l'elettronica di allora... adesso stanno per togliere (o quasi) anche le sospensioni idrattive. Non so perché, ma al netto delle crisi economiche mondiali, qualcosa deve essere comunque andato storto...

È andato che l'acquirente medio non apprezza (o, peggio, non capisce) il vantaggio conseguente.
Il mercato va così e, visto che alla fine sono i soldi che decidono, la citroen è costretta ad "uniformarsi"...
È orrendo ma purtroppo ho paura che la dura realtà sia questa...

Appunto... qualcosa di molto importante è andato decisamente storto...