A questo punto rispondo : "insomma" !!! Io ho sempre fatto la manutenzione in anticipo con lubrificanti e gradazione riportata sul manuale !!! Con mio fratello abbiamo un'attività di gommista, meccanica leggera ecc... e vendiamo anche lubrificanti, quindi ho ampia scelta, n ho problemi a trovare l'olio che mi riporta la Citroen.

Comunque come dice clod fai una verifica in officina di fiducia, potrebbe non essere qualcosa di molto pesante.
Ripeto, le turbine che utilizza la Citroen sono tra quelle che riportano meno rotture del mercato automobilistico.

Certo.....è un meccanico di fiducia da tempo, è un bosch car service specializzato in iniettori, pompe gasolio e turbine garrett !!! Vedremo martedì !!! Spero non sia quello che temo....

Facci sapere e auguri.

Grazie !!! Vi aggiornerò del procedimento !!! Mi dispiace dare via la mia piccola bomba, ci tengo troppo !!!

Vi aggiorno del lavoro : intasamento del pescaggio dell'olio all'interno della coppa e del filtro vicino la turbina. La fortuna è che me sono accorto in tempo, la turbina non ha subito danni ma ha fatto qualche giro senza olio. Il lavoro mi è costato in tutto €500 !! Hanno fatto il lavaggio completo del motore, hanno revisionato la turbina per quella poca usura che è stata causata dalla mancanza di olio, hanno fatto il tagliando completo con olio castrol 5w30. Diciamo che mi è andata bene nonostante i 500 €urini....

c'e chi quel filtro preferisce segarlo, si intasa facilmente sulla 1.6

Il filtro almeno la ferma qualcosa !!! Se lo tolgo non oso pensare le conseguenze...

Come vedi confermi ciò che io dico da tempo e cioè che se non si usa un olio di ottima qualità e 100% sintetico si può incorrere in questo problema di intasamento del filtro di pescaggio olio per la lubrificazione della turbina con la conseguente distruzione di essa.
Fortunatamente il tuo intervento è sopraggiunto in tempo però la spesa sostenuta è altina !!!!

saluti clod

Purtroppo cio che il filtro ferma poi va a fermare l'olio. C'e da capire cos'e peggio.

Clod, dici che e colpa del castrol? Anche con tagliandi a 10k?

La colpa non è di un marchio in particolare, ma solo della qualità di un olio !!!!

Io sulla manutenzione sono molto scrupoloso, ho sempre utilizzato olio top !! C'è chi dice anche ( dal forum Peugeot ) che sia proprio questo motore a generare queste piccole "coagulazioni" , non so a chi credere sinceramente!!!
Dici che ho speso tanto??

Ciao Exclusive,
fai controllare anche le sedi degli iniettori: possono essere loro la causa della rottura della turbina.
Se la loro tenuta non è perfetta permettono che i gas di scarico contaminino pericolosamente il lubrificante (l'olio, con i residui carboniosi dei gas di scarico di cui va a riempirsi, diventa LETALE per la turbina).
Questo è un problema reale, relativo a questo specifico motore. Se non viene risolto ci si trova a dover sostituire inspiegabilmente la turbina anche ogni 2-3000 Km.
Non è allarmismo, ma un semplice consiglio: economicamente la verifica delle sedi degli iniettori è poca cosa rispetto una sostituzione turbina fatta a regola d'arte (con sostituzione olio, filtri olio e aria, lavaggio condotti olio e aria, lavaggio coppa olio, verifica intercooler, etc...).

Grazie del consiglio.........appena posso ritornerò in officina !!! Comunque credo che l'abbia fatta questa verifica con tutti i lavori che mi hai elencato !!! Ti farò sapere!!!
Comunque è strano quest'inconveniente su un motore di soli Km 110000........in famiglia avevo fino al 2012 una Ford c max con il medesimo motore, ho fatto 380000km e mai un problema, nemmeno la frizione!!!! Mah !!!

Citroleo .....ma sei sicuro della questione che scrivi ?????

Anche io ho letto la stessa cosa.....

Per cortesia mi date allora la fonte ???? Perché il discorso in generale posso capirlo ma vi è un passo che mi convince poco e vorrei approfondire !!!!

saluti clod

Ciao Clod,
premessa: non sono meccanico.
Il problema legato all'olio inquinato dai gas di scarico per una cattiva tenuta delle sedi degli iniettori, pare non sia poi così raro sul 1.6 HDi Citroen. E leggendo in qualche forum, dico sempre "pare" che non ci sia una comunicazione ufficiale neanche presso la rete ufficiale.
In ogni caso voglio credere che sia vero perché giusto giusto l'altro ieri ho dovuto sostituire la terza turbina in 7 mesi e poco più di 6000 Km (seimila!). Le prime 2 volte il lavoro è stato fatto a regola d'arte, con tutte le sostituzioni e i lavaggi raccomandati. L'ultima volta (2 giorni fa), come da suggerimenti che girano in rete, sono state verificate le sedi degli iniettori: 2 su quattro non tenevano ed erano circondate da residui carboniosi; gli stessi (apparentemente) presenti nell'olio sostituito circa 2000 Km prima.
Di seguito il link di uno dei tanti forum / articoli in cui si parla di questo problema.
Andare in fondo, alla voce: "Un caso concreto di guasto del turbocompressore".
http://www.ammirati.org/blog/approfondi ... ttura.html

E' proprio il fatto che residui carboniosi CREATESI IN camera di scoppio possano ''passare'' nella coppa che mi lascia mooolto perplesso perché sarebbero troppo grandi per passare, e sono grandi proprio perché la combustione è imperfetta dovuta appunto al parafiamma !!!!
Questo è il nodo centrale !!!!
Il lavaggio è anch'esso potrebbe risultare relativo, la verità è che se la turbina cede per cattiva lubrificazione bisogna smontare la coppa, la pompa dell'olio, il condotto che porta l'olio alla turbina pulire il tutto e rimontare !!!!
Potrei essere in errore ma se si arriva alla II° o alla III° sostituzione temo di aver ragione !!!!

saluti clod

Spero di non incorrere in questi problemi, non ci voglio nemmeno pensare.