molto interessante ...
però se leggete i commenti che si trovano sotto l'articolo ... qualche dubbio viene

come giustamnte fatto notare ho spostato la discussione su un topic dedicato

ciao, ma il sistema microibrido è solo sui motori HDi o anche sul mio 1.2 VTi? oppure il 1.2 ha un sistema tradizionale di start&stop? la riaccensione del motore è davvero veloce ma non si spegne a 8 Km/h (con l'etg) come pubblicizzato ma solo a vettura completamente ferma...

... peccato però che sul nuovo 120 cv HDi che dovrebbe adottare soluzioni più moderne, non ci sia l'alternatore reversibile e lo Start&Stop usa il motorino d'avviamento. E' vero che questo motore non viene montato sulla Cactus ma in futuro (forse) potrebbe anche esserci visto che viene montato anche sulla cugina 2008.
L'ho letto su 4R in merito alla prova su strada della nuova versione della DS3.

http://www.quattroruote.it/news/diario_ ... _chic.html

Ciao Cizeta questa mi è nuova, il 120CV non adotta, l'alternatore reversibile.. La mia Cactus 100CV BlueHdi, se non erro, dovrebbe averlo
quel tipo di sistema, almeno spero, perché se così fosse, sono tornati indietro..

Vedremo quando mi arriva..

Non mi risulta che il 100cv HDi abbia il sistema Start&Stop, almeno dalle informazioni che ho io, anche se il configuratore è contraddittorio in quanto non lo indica nelle configurazioni dei motori (sul 110 cv benzina e sul 92 HDi ETg è invece specificato bene) ma poi nel riassunto finale indica che la vettura è dotata di Start&Stop!
Sulle Diesel dovrebbe essere una prerogativa solo del 92 cv ETG.
Nelle DS3 invece i motori 100cv HDi hanno il sistema S&S.

confermo che hanno lo Start & Stop sia la 1.6 e-HDi 90 ETG6 sia la 1.6 BlueHDi 100, oltre al turbo benzina e al 1.2 eVTi 82 ETG.
Le uniche Cactus senza Start & Stop sono la 1.2 VTi 75 e la 1.2 VTi 82 entrambe a benzina!
at salut

Confermo quanto detto da emamt09, citando Wikipedia, a partire da fine 2013 il sistema microibrido è stato montato anche sui motori a benzina denominati e-vti, quindi anche il nostro 1.2 e-vti con cambio etg monta questo sistema e non un classico s&s con motorino d'avviamento, il dubbio mi era venuto perché in tutti gli articoli da me letti, si parlava di microibrido con i motori HDi.

Mi sembra strano che nel 1600 HDi da 120 Cv lo S&S usi il motorino d'avviamento e non l'alternatore reversibile, forse è un errore di Quattroruote. Ho guardato anch'io il video suggerito da Andrea (per caso è lo stesso Andrea che rispondeva ai vari post? Perché potrebbe esserci utile) ed ho pure letto i successivi post di persone che hanno dei problemi con lo S&S, sicuramente tale sistema può avere dei malfunzionamenti causati da un sensore che può inviare dati sbagliati alla centralina. Quello che conta è che la concessionaria risolva il problema e purtroppo non sempre è così. Volevo aggiungere che in caso di manovra, per evitare che il motore si spenga, senza star li a disinserire lo S&S, basta slacciarsi la cintura di sicurezza ed il motore non si spegne più. Chiaro che bisogna farlo in condizioni di sicurezza, saluti!

Ciao macdario, non c'è bisogno di slacciarsi la cintura per fare manovra, il sistema riconosce quando la stai facendo, probabilmente con i prima/retro e non fa spegnere il motore.

Ho avuto conferma proprio adesso via mail da Citroen che il 1.6 100cv HDi e dotato di S&S.

Ciao Cizeta, sì lo sapevo che il BlueHdi 100Cv era dotato di Start&Stop, però mi sarebbe piaciuto sapere se ha l'alternatore reversibile, ho
semplicemente azionato dal motorino d'avv. perché se così fosse, sarebbe meno pronto e più rumoroso...

perché sul Peugeot 2008 1.6 HDi 120Cv, dovrebbe avere questo sistema, cioè azionato dal motorino d'avviamento,...logicamente per risparmiare i costi..

provata oggi
devo dire che lo Start&Stop funziona veramente bene, silenziosissimo e rapidissimo ...
praticamente non ti accorgi quasi che si è spento e poi riacceso
promosso a pieni voti

Oggi... sosta in coda... S&S entra in funzione e spegne il motore, ma quando vado a premere la frizione, piu' o meno dopo un paio di minuti, non e' ripartito ed ho dovuto rimettere in moto con la chiave
Finora sempre preciso, mah!... vediamo se si ripete

I primi 10 gg gli ho fatti senza, appena partivo subito a disattivarlo ; da ieri che ho rifatto il pieno lo sto utilizzando e va benissimo, così controllo anche di quanto migliorano i consumi

Concordo, funziona benissimo una volta presa la mano, e comodissimo.....

tienici informati sugli sviluppi ....
io sto a 2.000 Km e finora tutto bene ... funziona a meraviglia

io nel tragitto casa -- lavoro faccio 35km e il sistema s&s mi fa risparmiare in media 5-6min di motore acceso. tutto sommato è molto valido, mi rompe solo quando ti stai immettendo in una rotonda o ad un incrocio che se rallenti un attimo si spegne....però ci si abitua adeguando lo stile di guida!

Questo problema succede solo a chi ha il cambio ETG....la mia con il cambio manuale, non ha questo disguido antipatico...

ciao ragazzi, il caldo è finalmente arrivato e qui al nord italia siamo tranquillamente intorno ai 35°, anche se a me sembrano molti di più , non so se succede anche a voi, ma il mio stop&start in certe occasioni si disattiva in automatico per temperatura troppo elevata, per "disattiva" non intendo la scritta eco che lampeggia, ma proprio come se lo disattivassi io manualmente dall'apposito tasto, tanto che si accende il spia arancione sul tasto ad indicarne la disattivazione, e se vado a premere per riattivare appare un punto esclamativo con la scritta "sistema disattivato per temperatura non adatta" o qualcosa di simile, il fatto succede di solito quando lascio la vettura parcheggiata sotto il sole, quando la riaccendo il sistema è disattivato, dopo pochi minuti di marcia tutto riprende normalmente, oppure quando sono in coda, per scrupolo ho sentito la concessionaria che mi ha confermato che è un funzionamento "normale", che evita di stressare ulteriormente la batteria quando le temperature sono più elevate, succede anche a voi?