Ammesso e non concesso si possa mai provare, posso ipotizzare che il 8v ne uscirebbe sconfitto al raffronto in quasi tutti i campi/parametri: forse sul consumo,inquinamento e costo di produzione, se la potrebbe giocare (e forse vincere). Ma in guidabilita',fluidita',piacere di guida,beh....pollice verso!

Ciaociao

Beh, 240nm contro 215 si dovrebbero far sentire in positivo...

230 nm,per essere precisi Il regime e' lo stesso

Grazie ricordavo male...
Comunque un motore con più coppia e cv non può che andar meglio di un'altro meno prestante, a patto che i tempi di risposta al gas non siano drammaticamente peggiorati.

Vanno sempre considerati i rapporti del cambio e il rapporto al ponte che da soli sono in grado di cambiare faccia alle prestazioni di un motore.
E purtroppo su questi si sa poco.
ciao

S,bidddo...credo sia parzialmente come dici tu (e l'ho gia' scritto in altri Topic, sull'inadeguatezza,almeno per me, di questo cambio/rapportatura)
Resta comunque il fatto che questo nuovo 1.6 e' un Euro5, l'altro mio da 90hp e' un Euro4.
E questo 8v consuma ,circa un 10% in meno rispetto al precedente 16v

Coppia e potenza sono relative (differenze mnime,direi) in questo motore, invece gli altri parametri sono soggettivi (ad esempio guidabilita' e piacere di guida) , ed io preferisco nel complesso il comportamento del 16v anche con 150Kkm sul groppone a fronte dei solo 8Kkm del 8v.

Poi, come si dice, la tecnica va avanti...e chi si ferma e' perduto

Ciaociao

Beh sappiamo che le C3P 92cv attualmente a listino riportano la dicitura "manuale 5 rapporti lunghi"; qualcosa dovrà voler dire...
Uh, segnalo entrata del blueHDI da 100cv, 255nm di coppia motrice, 5 marce, 750€ più della 92cv
Euro6.

@ RogerAL
Sono d'accordo con te Roger, Citroen nel nuovo 92cv ha dato più importanza alle economie produttive, ai consumi e all'inquinamento poichè questo motore sarà stato omologato euro6 senza troppe modifiche.
Con buona pace di chi pochi mesi prima l'ha pagato uguale e l'ha comprato come euro 5.
Ma si sa, sono leggi di mercato.

@ modus72
Adesso mi tiro addosso un po' di strali... secondo me la rapportatura che hanno messo, pur definita lunga, non è neppure tanto lunga.
ciao

In 5a fra i 2 motori, mi ballano circa 500rpm: a 130kmh sono a 2600rpm sulla c3p e a 3100rpm sul Partner a 16v (e non e' poco, per motori assai simili per caratteristiche...!!!)
Il 6 marce sarebbe l'optimum; mea culpa, mea grandissima culpa

Ciaociao

500 rpm a 130km/h sono una notevole differenza... Anche perché vuol dire trovarsi a 80kmh in quinta a 1400rpm o a 1650...

Il 92cv rimane euro5, per ora l'unica motorizzazione euro6 è il nuovo 100cv.

@biddo. 2600 rpm circa a 130km/h per un 1.6 montato su di un mezzo con quella superficie frontale e massa IMHO sono pochi, indice di un rapporto bello lunghino... Anche perché vuol dire che tutti gli altri sono scalati di conseguenza: e considerando che una berlina 2.0diesel 6 marce da 150-170cv, segmento D ha generalmente una sesta da 2300-2400rpm a 130km/h, direi che una quinta come la tua sia ben lunghetta...

A 80 kmh sono quasi 2000rpm come lancetta con il 16v (dovrebbero essere circa 1900rpm per essere piu' precisi) ed a 1600rpm per il 8v (per quest'ultimo veicolo sono grossomodo 200rpm ogni 10kmh...dati da OBD,naturalmente, l'indicatore digitale giri e' troppo impreciso)

Ciaociao