per chi ha ancora dubbi sull'intervallo sostituzione cinghia provi a guardare di persona la cinghia, non è coperta da carter quindi sempre ispezionabile. Se ha evidenti segni di usura si cambia ma vedrete che apparirà integra e in buone condizione anche ad elevati kmtraggi.

Non mi sembra che sia scoperta............almeno al mio motore!!!

Beh mio zio, che si dilettava molto di meccanica e a cui spesso ho chiesto consiglio, proprio sulladistribuzione mi fece un po' storcere il naso una volta. Un giorno gli chiesi a quanto, secondo lui, avrei dovuto sostituire la cinghia di distribuzione sulla mia xantia(intervallo di 120000). Mi disse che lui le cambiava sulle sue ogni 30000/40000 Km. Questo mi fece capire quanto fosse poco "aggiornato" sui nuovi motori, difatti lui le cambiava su 2cv, ami e su quel tipo di auto aveva senso! Magari il tuo meccanico è anch'esso fermo a qualche decina di anni fa in termini di avanzamento della tecnologia.

Questo no, è autorizzato Citroen per la zona !!! Magari vuole guadagnare qualcosa, ci può stare ma non che n capisce di nuovi motori!!!

2CV ed ami 8 non avevano cinghia ma bensi distribuzione ad ingranaggi.
L'ami 8 1200 aveva la distribuzione a doppia cinghia dentata (motore della gsa boxer raffreddato ad aria)
MAX

ma Km "record" di motori a Benzina delle c3?? (logico che i diesel arrivano a 500.000)

125.000 immatricolata 2003, 1.1 verde acido allestimento classic 44 kw.
presa usata nel 2009 con 46mila. Consumo di olio da rilevare: una fascia di un pistone dovrebbe avermi abbandonato nei primi anni di mia gestione, compenso usando olio più denso. Grossi problemi solo nel 2013: a marce alte a filo di acceleratore, per degli attimi la macchina "tossiva"; mancanze, dissero di natura elettrica. Due mesi di prove e tentativi sulla gestione pompa AC, sostituita, invano. Ultima spiaggia: un sensore. Risolto! Tanto soddisfatto il meccanico che me lo ha fatto testare per un anno e poi se lo è fatto pagare. Quasi un anno dopo: mi si "pianta" l'auto all'uscita di un parcheggio in seconda. Alla ripartenza va malissimo e capisco di andare a "tre". Spia motore spesso e volentieri accesa. Nel giro di dieci giorni praticamente inguidabile. Inizia un nuovo calvario più o meno incentrato sulla elettronica della gestione iniezione. Autodiagnosi dava anomalia iniettore tre, pulito e spostato di posto, l'anomalia spariva. E il problema rimaneva. Una co-centralina di gestione elettronica sostituita, e il problema sparisce. Dieci giorni fa, motorino idroguida che mi dice ciao, dapprima dopo le notti freddine della Sicilia, risolvendosi da solo dopo dieci minuti di esercizio, poi anche dopo le manovre con il volante a fondo corsa a macchina già calda. Tentativi con Batterie maggiormente performanti, e con centraline servo presi dagli sfasciacarrozze, ma la diagnosi mi è arrivata imperiosa: urge scatola servo rigenerata. Ebay non mi lascia sereno... in zona mi danno qualcosa almeno con un po' di garanzie. Dimenticavo ai centomila, rumore sordo dal fondo: mi dicono di "gommini" della barra ammortizzatori, non li riparo. Ai novantamila, ad ogni ammortizzata, un rumore di acciaio che stride, mi dicono che sia l'invaso di uno degli elementi della marmitta, da sostituire, ma rimando. Il rumore in breve sparisce, soppiantato da quello sordo dei gommini. Spero che sia finita... per ora. Un commento: ai centodieci-ventimila la C3 diventa "signora".

Ultimo aggiornamento, 460.000 Km
Saluti

Ai 500.000 foto

Per Massimou 21....Non era l'AMI8 ma bensì L'AMI Super motore GS 1015cc..

Bhè io vi batto… ho cambiato il motore a 350mila Km…

Grande Eluigi! sei la nostra speranza! io al momento circa 200.000 Km in meno ma arriverò!
Facci sognare! La soglia dei 500K è vicina!

Luchino, curiosità, perché hai cambiato il motore? consumava olio , liquido refrigerante ? problemi meccanici?

Grazie, così ci facciamo un idea...la mia a 265K non consuma ancora nè olio nè liquido refrigerante ( pochissimo in realtà..)

Ciao barry… ho cambiato motore Perché ho fuso.. Prima la macchina era di mio padre e non la teneva per niente bene aveva molta usura il motore… ma ora grazie a dio e una bomba…

260.000 Km
problemi vari ma di entità non rilevante tranne il solito vagone di lampadine e un problema agli iniettori creato dall'officina Citroen da cui non sono più andato. Tra l'altro il problema me lo sono tenuto per via del preventivo esagerato (cambio di tutti gli iniettori)
La frizione a quanti Km l'avete cambiata? Io ancora non l'ho sostituita!!

Alexinno io ho cambiato la frizione a 350 mila con il motore…

Beato te, io ho fatto la prova suggerita da Steve e la frizione è andata!!
Gli ammortizzatori a quanti Km li hai cambiati? Io ho finito pure quelli, non assorbono più nessuna asperità del terreno

Citroen 1.4 HDi executive cambio automatico del 2004, 146.000 Km acquistata usata a 131.000 Km il 2014 da un privato. Il tizio mi ha detto che ha sostituito la cinghia a 90.000 Km, è plausibile? Non c'è il libretto di uso e manutenzione, ma la citroen mi ha detto che i Km sono originali in quanto conoscevano la macchina ma non mi hanno saputo dire della cinghia. Adesso si è accesa la spia motore (quella a forma di turbina) e il mio meccanico di fiducia mi ha detto che è la valvola egr sporca, anche se devo dire che la macchina va bene. Qualcuno sa se è meglioo sostituire la valvola o pulirla? grazie

C3 fine 2007, 116.700 Km e finora nessun problema grave apparte il classico cambio di lampadine ogni 5-6mesi(io credo,da ignorante, che sia un problema comune a questa macchina per colpa di quel maledetto modo economia), 1 treno di pneumatici, e ho cambiato ammortizzatori anteriori +cuffia+ braccetti ruote (400€ spesi).

C3 1.1 2003, 96000km fatto da meno di 100km distribuzione, pompa acqua e un bel tagliandone dato che era ferma da 3 anni, di grossi problemi mai avuti, attualmente entra solo acqua dal lunotto posteriore