Ok !!! Vedendo il contagiri dimostri che dici la verità

Ma potrebbe interessare il rumore dal motore a cofano aperto ....così, seppure molto difficilmente, si potrebbe capire qualcosa !!!!
Tuttavia è una irregolarità che forse con diagnostico si può risolvere......

saluti clod

Al giorno d'oggi già non passare per matto non è cosa da poco!!!

Comunque oggi ho notato un'altro fatto.
Ieri mi sono letto un po di post riguardo la rigenerazione del FAP.

Questa mattina di rientro a casa riavverto lo stesso problema.
tiro giù il finestrino e gli specchietti erano caldi, al che ho provato ad "aiutare" il tutto tenendo il motore un po su di giri.

Ma potrebbe essere il FAP intasato? o magari che le precedenti operazioni di pulizia si siano interrotte?

Di solito la rigenerazione del FAP quando è in atto non produce quel che succede a te....solitamente è anche difficile percepire la rigenerazione !!!!

saluti clod

io avverto degli strattoni, di seghettamenti attorno ai 2000 giri se accellero lentamente. Difetto che ho sulla c5 2.0 HDi 138 cv FAP e che avevo sulla c4 prima serie 2.0 HDi 136 cv FAP.... valvola egr tappata... acetone l'ho usato ma non ho sentito differenze... oramai sono rassegnato...

aggiornamento centralina, ricalibrazione iniettori, controlla il circuito del vuoto e usa l'acetone

Fabio

Eccolo anche se con un po di ritardo, purtroppo vado sempre di corsa.

OK per l'acetone, lo ho messo in programma ma ho ancora 1/2 servatoio con il pulitore citroen quindi devo aspettare.
Il difetto è esattamente quello di manuel.

Per aggiornamento centralina cosa intendi, è qualocsa che possono fare in officina?

Thewizard. Per il controllo del circuito del vuoto devo farlo fare in officina?

si, serve una specie di siringone con un manometro 1...0 atm


Fabio

Ciao a tutti,
sono mancato per diversi motivi familiari ma .... ancora non ho risolto il problema.

Dall'ultima volta è cambiato solo una cosa, ho comprato un'interfaccia ODBII per vedere un po di misure.
Oggi dopo appena 2 mesi che l'avevo a casa sono riuscito a usarla e leggere qualche dato.

tra i tanti uno mi è saltato agli occhi per la sua irregolarità... MAF (debimetro).
Al minimo, quindi senza carico e sen accellerare passa da 5,6 a 12,5 g/s.
Quindi qui qualcosa di strano, c'è....

Prima domanda, c'è qualcuno che sa quale dovrebbe essere il valore corretto.
A promemoria, è un 2.0 140 hp.

Stavo leggendo in questo viewtopic.php?f=82&t=5645&start=60 topic della pulizia del debimetro.... mi sa tanto che un tentativo lo faccio.
c'è qualcuno su roma che mi sa indicare un negozio dove comprare lo spray?

Probabilmente passa da 5 a 12 quando chiude il ricircolo gas di scarico ( EGR ) 5 con EGR aperto 12 con EGR chiuso

credo la Egr al minimo dovrebbe rimanere chiusa, sembrerebbe da controllare quella.
Per il debimetro usa un spray secco per pulizia contatti, tipo alcool isopropilico o come si chiama.
Se non risolvi forse puoi vedere il dosatore e attuatori pneumatici (credo).

Venerdì dovrei riuscire a portare la macchina in un'officina diversa da quella della concessionaria che me l'ha venduta... come si dice.. all'oste non si può chiedere se il vino è buono!!

Gli faremo notare il problema!

eeeeeeh????
la EGR a caldo motore al minimo è APERTA 100%



hummm sono i valori prossimi a quelli di INIEZIONI gasolio in mg/ciclo (=singola iniezione)
pulisci il debimetro con il Winn's A SECCO o altro solvente simile

Fabio

Io mi ricordavo che a minimo o a motore freddo o sotto carico alto EGR si chiudeva, s'apriva con motore caldo e a carico moderato.

http://en.wikipedia.org/wiki/Exhaust_gas_recirculation

http://www.aa1car.com/library/egr.htm

Questa sembra la descrizione del mio problema.
Ma qualcuno sa precisamente quanto dovrebbe essere quel valore al minimo?

la descrizione del funzionamento della wiki inglese mi sembra un pochino fuorifase....

Fabio