Ciao a tutti!

Vi presento la mia nuova C3 Picasso 1,2 PureTech ordinata il 02/02/15 e consegnata il 04/05/15.

La mia PiKa in allestimento Exclusive è blu zaffiro, interni in velluto Brise Matinal con Pack Exclusive e Pack Voyage.

Sopratutto volevo condividere, sperando vi interessino le mie impressioni riguardo a questa nuova motorizzazzione che è un 1199 cc. 3 cilindri turbo benzina da 110CV.

Premetto che non ho mai avuto auto turbocompresse ma solo aspirati 1,600 a benzina (VW, Hyundai e Renault)e quindi questo sarà il mio metro di misura per le mie impressioni che sono totalmente soggettive e non professionali:

Fin da subito, al minimo si sente che il rumore del motore è diverso, meno rotondo rispetto ai 4 cilindri un pò tipo frullino, da dentro al mnimo, il rumore non si sente granchè anche se accelerando si nota una certa ruvidezza (leggere vibrazioni) ai bassi regimi.

Guida normale:
Alla guida come detto si sente una certa ruvidità fino ai 1500 giri poi fila via liscia che è una bellezza, inserendo le marce una dopo l'altra (cambiata intorno ai 2000 come consigliato dal display al centro del tachimetro) ci si ritrova in velocità in un attimo senza alcuno sforzo.
In 5° a 1500 si viaggia a 65km/h il cdb segna consumi tra i 25 e 30 Km/l !!!


Guida sportiva:
ho provato solo in 2° e un po di 3° e affondando l'acceleratore il turbo si sente alla grande, dai 1500 ai 4000 si sente una spinta molto decisa, che poi cala all'approssimarsi dei 5000 (5500 il limite).

Nel quotidiano si può guidare tranquillamente con un filo di gas senza dover scalare per avere ripresa per eventualmente soprpassare, basta prendere un paio di centinaia di giri che il turbo fa il resto (penso come tutti i turbodiesel).

La tenuta di strada è buona così come la direzionalità, lo sterzo leggero in manovra, risponde con precisione all'aumento della velocità (ancora non ho fatto autostrada), non sento grandi rollaggi ne in accelerazione ne in curva come invece avevo letto nel forum, certo non è piatta come una Lotus Elise, ma nemmeno una 2CV (mitica) !!!
Le sospensioni assorbono bene e copiano adeguatamente la strada, in curva l'appoggio è stabile e preciso.
Buoni anche i freni modulabili e non spugnosi.

Mi permetto di criticare il cambio, duro e spugnoso negli innesti, nella speranza che migliori col tempo , alcune plastiche non a vista veramente economiche e "leggerine" , inoltre non ho ancora trovato una corretta psizione di guida, sono alto 1,82 e ho come l'impressione che il volante non sia centrato rispetto al sedile, ma qualche centimetro spostato a destra.

Nel complesso l'auto mi piace parecchio, sopratutto per lo spazio a bordo e le possibilità di carico.

Un saluto agli amici del forum, spero troviate utile e interressante questa mia recensione, come io ho trovato utili ed interessanti tutte le discussioni del forum che ho letto nell'attesa della consegna della PiKa.

Allego alcune foto.

Ciao a tutti

Felix

Quoto le impressioni di guida di Felix1 tranne per il cambio che nella mia va bene.
Nel caso la vettura abbia ancora pochi Km, mi permetto di consigliare di evitare i 5000 giri o di schiacciare a fondo a basso regime almeno fin quando l'auto non avrà maturato almeno 1500 Km.
Per curiosità, la tua Felix dove è stata costruita?
ciao

complimenti per l'acquisto,veramente un bel motore
non preoccuparti se in autostrada o sopra una certa velocità sentirai fruscii vari,è normale,io ho risolto (al 90%) questo inconveniente applicando i deflettori anti turbo,utilissimi anche alle basse andature con il finestrino giù di pochi centimetri (il famoso effetto elicottero)

complimenti!!

Ben accessoriata dunque. Quale prezzo hai spuntato?

Interessante, significa viaggiare ai 130km/h a circa 3000rpm.

Appunti già sentiti per il modello...

Bellissima!

appena presa e già scannata !!!

In realta' ,quello degli RPM, e' un dato da prendere con le pinze: solo con una presa OBDII e relativa interfaccia e' possibile avere un'idea precisa sul dato effettivo.
Personalmente ho notato anche 320 giri di differenza fra la reale e quella a tachimetro.

La visualizzazione digitale a tacche della strumentazione della picassina, mal si coniuga con la precisione (250RPM fra una tacca e l'altra): sufficiente magari 2 kmh in piu' e si accende altra tacca (quella dei 1750RPM) e poi tornando ai 65kmh non segnerebbe comunque nuovamente 1500. Potrebbe essere in realta' a 1730 e segnare comunque 1500

Perdipiu' il 1.2 gira a potenza massima a 5500RPM: con i conti della serva, saremmo alla velocita' massima possibile di 185kmh dichiarata ,ipoteticamente in 5a marcia, a neanche 4300RPM (davvero pochini, anche calcolando una 5a da riposone!) e troppo salto fra una 4a e la 5a marcia.

Ciao a tutti,

ho collegato la presa OBDII, impostato il cruise control a 65 Km/h risultato: il tachimetro segnava 65 , la velocità rilevata dal GPS a 62,8 Km/h in 5° marcia a 1498 giri/minuto con un consumo istantaneo (da cdb) di 27 Km/l.

@modus72: 14,5K € su strada

Felix

Soccia gran prezzo, presa a Frara?
E' possibile sapere da quale concessionaria?
Grazie

Il conce è quello ufficiale di Fe, considera che ho dato dentro un usato da 2k €

Felix

Aspetta allora..
Senza rientro dell'usato l'avresti pagata 16500€?

Occhio alla guida sportiva... l'assetto morbido in curva la fa coricare come un cammello stanco... e i sedili affatto contenitivi ti farebbero ritrovare schiacciato alla portiera o seduto sul freno a mano! Con un baricentro così alto necessitava una taratura delle sospensioni molto più rigida... i cerchi da 17" compensano solo in parte a tale grave inconveniente. Il cambio purtroppo con il tempo non migliora affatto (almeno a me).

Ma il motore è Citroen? Un motore con queste caratteristiche lo produce la Ford e se non sbaglio Citroen e Ford si sono "scambiati" i motori più volte.

Per essere precisi il puretech è PSA.

Il Ford produce l'ecoboost... che però è un 999 cc

Un sacco di costruttori produce dei tre cilindri: Ford fa dei 1.0 turbo, Renault dei 0,9litri (aspirati e turbo montati anche sulle Smart), Vw fa dei 1.0, 1.2 e 1.4 (anche diesel), Nissan fa dei 1.2 aspirati e volumetrici, PSA dei 1.2 aspirati e turbo, Opel dei 1.0, Hyundai Kia fa dei 1.0, BMW dei 1.5 turbo a benzina e gasolio, Toyota pure ha il suo millino, Fiat li presenterà fra poco... e sicuramente ne ho scordato qualcuno.

Il sistema ideale per risolvere il problema del consumo olio sul VTi... cambiare motore. comunque molto interessante questa soluzione.

In fondo a questa pagina
http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/a ... generation
ci sono alcuni pdf abbastanza dettagliati sulle caratteristiche di questi puretech, meglio, sulle versioni sovralimentate.
C'è da dire che sulla carta si tratta di motori estremamente avanzati e moderni, dotati di iniezione diretta, doppio variatore continuo di fase, cinghia umida, basamento e testa in lega leggera, collettori di scarico inglobati nella testata, turbocompressore a bassa inerzia, tre cilindri con contralbero, pompa olio a cilindrata variabile, rivestimenti DLC... Sulla carta hanno ben poco da invidiare alla concorrenza, di fatto vanno visti sulla lunga distanza e sulla produzione di grande serie: anche il tuo motore, il Prince 1.4, sulla carta sarebbe un ottimo aspirato con fasatura variabile sofisticatissima, di fatto su lavorazione e/o materiali qualcosa dev'essere andato storto...

ciao felix complimenti per la Pica
il blu zaffiro me lo immaginavo un pò + chiaro,
invece sembra tendere al nero ..... ti vedo sempre lì a lucidarla ed a togliere ogni minima traccia di polvere


Ti chiedo una cortesia : mi puoi dire il codice degli pneumatici ammissibili riportato sul libretto di circolazione ???
vi è la possibililtà di avere più alternative, o ve 'è riportatoo solo un tipo ??

grazie