L'estrazione e l'inserimento lo ha già spiegato modus il meccanico quando comincia a dire cassate le dice perché è il classico modo per giustificare il più possibile il prezzo richiesto !!!!!

saluti clod

quoto il pensiero qui sopra di Clod ma non aggiungo nulla per non rincarare la dose verso certi mecca...

Con questi motori incastrati nelle carrozzerie è più difficile arrivarci che cambiarli .

la cosa migliore e trovare un mecc non citro uff ma citro habitue.
che conosce le procedure citro (acquistabili), ma non e ugualmente rigide, esoso ne incompetente.

non dimentichiamo che questi ci devono vivere...
questo dovrebbe un momento farci riflettere.
ma non andiamo in OT però

Riguardo il controllo dell'olio mi sembra dalla foto che l'astina del diesel sia diversa da quella del VTi benzina... non si capisce quanta distanza ci sia tra livello minimo e massimo. In ogni caso nel benzina la distanza è di soli 3 cm e a causa della forma particolare non c'è modo di avere un'idea precisa del livello dell'olio anche perché questo si trascina durante l'estrazione. Concludendo... la versione benzina ha un'astina che fa pena e si tratta di un difetto che sembra di poca importanza ma impedisce di avere un controllo preciso del livello. A volte invece di inventare soluzioni nuove sarebbe meglio copiare soluzioni già testate.

torno a dire...

per me ,la cosa importante è che stia fra MIN e MAX.

Quanto vale una tacca lo scopro al primo rabbocco.

un livello dell'olio più alto potrebbe anche significare che il FAP ha effettuato molte rigenerazioni , olio poco denso, per cui andrebbe sostituito.

Che connessione c'è tra il livello dell'olio e le rigenerazioni?
ciao

Quando la centralina attua la rigenerazione il motore deve andare sotto carico per aumentare la temperatura di scarico, per far ciò esegue delle post-iniezioni di gasolio ovvero oltre l'iniezione necessaria per avere il moto del propulsore ve ne sono altre e quest'ultime avvengono nelle fasi del motore in cui le fasce elastiche non essendo sotto l'azione della fase di compressione hanno la ''minima'' aderenza sui cilindri per cui microgrammi di gasolio trafilano nella coppa inquinando l'olio lubrificante......però diciamo che questa è una azione di cui soffrono più i sistemi dotati di PDF e non il FAP per via del fatto che grazie alla presenza della cerina il FAP ha bisogno di una temperatura di circa 400 gradi mentre il dpf di 600 con tutte le conseguenze a questi dati.

saluti clod

Questo è il puntale dell'astina dell'olio che c'è nella mia col motore HDi. Due frecce indicano il livello minimo e massimo. E' leggermente diversa da quella di falcomer ma è comunque di facile interpretazione.

L'olio è al massimo dall'esecuzione del primo tagliando avvenuto a 12mila, ora sono a 19mila.
ciao

Allego la foto dell'astina del VTi 1.4... credo non servono commenti... è simile alla tua ma è completamente liscia (inoltre la distanza tra minimo e massimo è di soli 3 cm). Quindi è impossibile avere un'idea precisa del livello. La cosa potrebbe essere poco rilelante se la macchina non avesse un consumo esagerato di olio come la mia che ti costringe a controllare spesso il livello.

Hai ragione, la sonda è quasi la metà della mia.
Forse la coppa dell'olio del benzina è piatta come una padella.
ciao

Appena girata la chiave nel quadro viene indicato "olio ok". Se ce ne è troppo poco o troppo viene scritto "olio --" e lampeggia. Lo scrive anche se ce ne è molto. Così mi è stato detto da un meccanico Citroen.

La funzione "oil ok" non è più implementata nei modelli costruiti a partire dal 2014.
Sulla mia non c'è.
ciao

Per i modelli costruiti prima... tipo 2010 come la mia... invece la funzione è vitale visto il mostruoso consumo di olio

mah...io l'ho comprata nel 2014 e "OIL OK" c'è.....

Era l'ultima

2014 e oil ok c'è....

Insieme pure a spia per temp motore (per me inutile dato che con il tablet leggo pure i gradi... )