Mah, che siano passo passo non ci credo più di tanto. Lo sarebbe anche quello del sedile del guidatore avanti indietro ma perde la posizione ogni volta, mi sà più di un timer.

Probabilmente perde la posizione perché la centralina non ricorda o succede qualcosa che la confonde.

Io ho pensato che spostandosi indietro fa un certo sforzo e di solito son già sceso, mentre per avanzare con i miei 110 kg fa un- altro sforzo, e nello stesso tempo fa meno strada.
È strano però che quando richiami la memoria si riporta al punto originario.

Facendo sempre riferimento alla cannibalizzazione degli accessori che hanno colpito le nostre C5 nei vari anni di produzione, l'altro giorno all'autolavaggio
ho scoperto un'altra fonte di risparmio fatta sulle auto delle annate più recenti.
Mi ero sempre meravigliato del fatto che un'auto di livello superiore come la C5, avesse per tenere aperto il cofano motore solo una claudicante asticella, e non gli ammortizzatori come oramai presenti anche su auto di classe media.
Proprio all'autolavaggio l'altro giorno mi si affianca un proprietario di C5 Tourer immatricolazione 2011, il quale alza il cofano motore e magicamente vedo che è sostenuto dagli ammortizzatori telescopici. Alla mia domanda se li avesse fatti montare after market mi ha guardato stupito dicendo di averli sempre avuti.
Alzo il cofano della mia ed infatti mi accorgo ad una più accurata visione, che sono presenti gli attacchi dove prima erano montati gli ammortizzatori telescopici. A questo punto mi chiedo cosa altro hanno cannibalizzato, magari di più nascosto ai fini del risparmio sui costi di produzione.

Veramente la mia produzione 2009 non li ha mai avuti e non sono nemmeno riuscito a trovare eventuali "attacchi" per poterli montare after market.

Niente pistoncini neanche sulla mia... Però l'asticella non è poi tanto 'claudicante' e alla fine meglio quella che pistoncini di scarsa qualità che ti lasciano improvvisamente il cofano in testa...

be questa mi giunge nuova onestamente....la mia del 2008 non ce li ha sti pistoncini e manco gli attacchi....era antecedente al 2008? non e' che magari l' ha presa usata e quindi il precedente proprietario ha fatto il lavoro?

Questa cosa mi sembra strana, a meno che si tratta di auto di provenienza estera.

Altra ipotesi è che si tratta di una ph2 e immatricolata in Italia il 2011.

Ho visto sul service, per la x7 non ci sono mai stati, probabile che hai visto una ph2, in quella versione ci sono i pistoncini.

son convinto pure io deve essere senz' altro cosi....

Ciao,
posso dire che la PH1, che ho posseduto, li aveva e per 10 anni non hanno mai dato problemi, probabilmente la PH2, essendo solo un restyling, li abbia mantenuti.
Sulla X7, non li ho mai visti.
Ciao

Perché ignori i miei post?...
L'ho scritto che non è una differenza software.

Io sono convinto del contrario, bisognerebbe studiare molto bene la cosa.

Questi sono i disegni, bisogna studiare bene la cosa.

Volendo sostituire il motorino e la centralina ci vogliono circa 150€ a sportello.

Se poi bisogna sostituire anche la pulsantiera ci vogliono altri 150€ circa

In totale circa 450€ per la modifica.

Se poi si trova il tutto da uno sfasciacarrozze si risparmia un bel pochino.

Non è così semplice come sembra, con un mio amico possessore di una C5 2014 quando ha scoperto che nella sua non vi era questa oppurtunità (il concessionario gli ha detto che sono stati tolti nel 2011 con i vetri stratificati (doppi). Ha avuto la stessa idea, girando per un paio di demolizioni, a Venezia e dintorni non ce ne sono molte, abbiamo "ordinato" se così si può dire che appena vi fosse una C5 incidentata ci avvertissero. Ciò è avvenuto circa 1 mese fa, recati sul posto con cautela abbiamo smontato tutto l'apparato sn e ds. Compresi gli specchietti e la pulsantiera, cosa molto impegnativa, il costo è stata una contrattazione infinita ma credo che con 200€ abbia portato via tutto, io ero fuori, con il carico. Il problema è che dobbiamo montarli e il concessionario fa le bizze perché i pezzi sono da recupero, l'elettrauto ci ha chiesto un botto di soldi..... non ci rimane che provarci da soli come hobby sperando che i cablaggi siano identici. Ora stiamo cercando i data sheet, e lo schema unifilare tra le due auto, anche qui mille difficoltà per trovarli.

Ciao digitalh non ti ho risposto Perché' non riesco a proseguire la discussione non sapendo nulla di meccanica non posso risponderti senza dire una cazzata e visto che ne sai evidentemente piu' di me mi son taciuto per non aggiungere cose inesatte...altri utenti del forum sono nettamente piu' preparati di me ed hanno messo risposte molto piu' utili delle mie opinioni...
Non ho voluto ignorare il tuo post ma altri avevano gia' risposto molto meglio di quello che avrei potuto fare io da totale ignorante in materia..tutto qua...

Max

Io sono dell' opinione che se non si hanno argomenti e' meglio tacere che creare confusione...Lo so sono una mosca bianca in questo paese ma tant'e' son fatto cosi....

probabilmente gli schemi li puoi comprare sul service.citro da solo o via un meccanico. oppure trovi qualcuno con service box/sedre (o te lo trovi sul net).
Per la C5 Ph.II qualcosa si trova in pdf (forse l'impianto sara simile), per la X7 non ci sono ancora riuscito.

Ciao,
@ massimox :
spero non sia poi necessario istruire la BSI delle nuove schede installate, alias CODIFICA della centralina.
Con l'elettronica, non basta installare schede,motorini e pulsantiere, bisogna anche farli funzionare correttamente e nelle macchine moderne,
tutto è su linee CAN-BUS, (come una rete LAN ). Spero per te di sbagliarmi, ma il discorso è complesso.
Ciao