ma abbi pazienza.. se il gruppo nuovo costa 1000euro e te ne chiedono 2000per la revisione... ci vuoi ancora aver a che fare?
ci sono diverse officine specializzate per CA, sanno sicuramente come intervenire e, se la mia diagnosi è giusta (ho lo stesso cambio) la riparazione costerà massimo 300euro, compresa la sostituzione olio del CA

se non risolvi sentiamoci in privato
Fabio

A dir vero il problema adesso non è più mio io l'ho lasciata in permuta, loro mi raccontano tutto questo, effettivamente il cambio è smontato e posto nel bagagliaio. Il gruppo che hanno ordinato è stato montato ma non e servito a nulla, l'auto ha sempre lo stesso problema quindi dovranno mettere da parte il pezzo e spedire il cambio da uno che li rivisiona, ecco perché dovranno spendere altri 2000 euro, ma ripeto io mi sono liberato.
ciao

credo siano un po' impreparati
voglio dire: non hanno nemmeno letto le istruzioni di diagnosi...

mi dispiace dirlo, ma a questo punto è un problema loro

Fabio

una curiosità: mi spieghi meglio questa parte?
Fabio/mi sa tanto che sarà la conferma alla mia diagnosi

Allora, premetto che avevo già cambiato le solite valvoline malefiche ma il difetto non è sparito. L'auto a motore freddo andava come se nulla fosse ma già dopo circa 200\300 mt sentivo il motore andare su di giri, senza alcuna segnalazione nel comp. di bordo o altra strumentazione, al punto che se mi fermavo non riuscivo + a partire slittava soltanto, per fare qualche metro dovevo spegnere è riaccendere allora riuscivo a farla andare x qualche decina di metri ma subito dopo slittava ancora al punto di fermarsi.

salvo ROTTURA della pompa interna al CA (evento mai verificato), direi che si tratta della valvola rilevatrice pressione (se continui a camminare a velocità intorno 70-80kmh dopo qualche secondo di IIImarcia idraulica si riattacca la frizione in clutch-up) se lo slittamento avviene anche da fermo, quindi il cambio si predispone in IIIidraulica (recovery mode "back-to-home") e rimane sempre così, c'è da controllare il potenziometro acceleratore che dà anche il segnale al condizionatore per lo stacco in accelerazione ecc (potenziometro che costa una cifra spropositata, oltre 400euro, e non viene segnalato in nessun caso tranne se in cortocircuito)
non voglio pensare che hai bruciato TUTTE le frizioni/freni a nastro o quantomeno la frizione principale...

Fabio/rimango in ascolto per curiosità

Sono sicuro che la tua diagnostica è quella giusta ma detta a me serve davvero poco, la mia esperienza non va al di là delle valvoline perché conosco il difetto dopo l'esperienza vissuta, posso girare la tua diagnosi al capo officina ma sai come sono.... pensano di sapere tutto è alla fine vedi i fatti. Invece volevo chiederti "anche sè ancora presto parlarne" questo cambio CMP-6 che tipo di manutenzione devo adottare? tipo dovrò cambiare l'olio dopo un tot di chilometri o non necessita fare nulla. Ho sentito parlare di vuoti nelle cambiate risolvibili con aggiornamenti vari.. sai qualcosa?.
Grazie tante per risposte sempre utili.
Stammi bene

Power.....scusa se mi intrometto a riguardo del cambio CMP-6.........io ho ordinato una c4 1.6 e-HDi con questo cambio, ero molto dubbioso anch'io dopo aver letto su vari forum di problematiche varie e così l'ho voluto testare per bene.....un concessionario gentilissimo me l'ha fatta provare come ho voluto e devo dirti che sono rimasto impressionato in modo molto positivo del funzionamento......dolcissimo, niente strappi, con una cambiata regolare e morbida. Per quanto riguarda il cambio olio è una cosa che si fa dopo i 100.000 Km., d'altronde il cambio è quasi lo stesso del manuale quindi, salvo imprevisti, con una manutenzione ridottissima. Ciao

Grazie Gigio, è proprio quello che volevo sentire io, al contrario di te non ho ancora provato questa auto ho dovuto fare il contratto al volo perché la mia, anche essa con cambio automatico mi ha abbantonato.
Saluti
Paolo

sentiamoci in pvt


Fabio