Io mi sono accorto che la ventola del radiatore non entra in funzione tutte le volte che dovrebbe , Tipo ieri dopo 250 Km temperature che sapete arrivo davanti al box macchina accesa , scarico , ventilatore non parte non oso pensare alla temperatura dell'olio e C. . Sapete dirmi se l'olio potrebbe subire danni e consumi superiori ( oltre ovviamente alle altre parti meccaniche ) guarnizioni varie ecc. Chiaramente sul cruscotto niente spie accese .

In questi giorni la ventola dovrebbe attaccare con niente... lascio ai colleghi esperti i giudizi tecnici sui problemi che potrebbe causare ma è meglio se passi subito in officina perché in questo periodo tutti i componenti lavorano a temperature estreme... w la pioggia.

Cosa vuol dire che la ventola del radiatore non entra in funzione tutte le volte che dovrebbe ????
Non è che deve entrare in funzione secondo l'impressione dell'utilizzatore, ci sono appositi sensori che al momento giusto comandano l'avvio o l'arresto della ventola.
Ora io non sò se c'è sul cruscotto la lancetta della temperatura ma se c'è ed essa stà in un range intorno i 90 gradi siamo nella norma se aumenta a rasentare la zona rossa c'è una anomalia....se invece non ci fosse ma c'è solo una spia il controllo dell'utilizzatore è di certo peggiore ma se non si accende, lo scambio termico del motore è corretto.

saluti clod

A parte che siamo OT...
Non ho sottomano i manuali d'officina della C3P ma la ventola dovrebbe avere almeno due velocità di funzionamento, determinate sia dalla temperatura del liquido di raffreddamento che dal carico del climatizzatore: solitamente in pressochè tutti i modelli la prima velocità è appena avvertibile, quindi può essere che la ventola fosse realmente in funzione. Se poi il clima era inserito, a veicolo non in movimento la ventola deve lavorare per forza, anche solo alla velocità minima, a meno di non esser sopra i 2000metri mentre piove...

Clima disinserito cinque minuti prima dell'arrivo , come dicevo niente spie , e percorsi circa 250 Km. auto ferma come sempre 1 o 2 minuti prima della manovra box. ma niente ventole , erano ferme ho aperto il cofano tutto fermo , non è normale e se capita a qualcun altro che non è attento dopo qualche volta si gioca la testata e si da la colpa al progettista del motore. Scusate OT + OT visto che ho una DS 4 ma potrebbe essere che un consumo di olio derivi da una situazione simile prolungata nel tempo ?

Quando il clima è acceso la ventola è in funzione spegnerlo solo 5 minuti prima può non far continuare la sua azione...... prova a clima spento e cofano aperto ad aspettare, vedrai che la ventola funziona !!!

saluti clod

Ma una eccessiva temperatura di esercizio potrebbe portare ad un consumo d'olio superiore alla media ?

In teoria si ma le quantità non sarebbero misurabili inoltre se tale condizione ovvero
<<in una eccessiva temperatura di esercizio>> che dovrebbe essere di un tempo moolto limitato e che poi correttamente si dovrebbe dire
''eccessiva temperatura, alla normale temperatura di esercizio'' e poi se si permane ad una temperatura OLTRE a quella di esercizio i problemi sarebbero ben altri !!!!!!!!!

saluti clod

Grazie mille Clod . Spero di sbagliarmi , alla prossima occasione ricontrollo .

Solo per confermare che sono sempre a 1 lt. ogni 3000 Km. Per un paio di step ero sceso a 2500 (Total Quartz 5w40); al cambio olio ho provato il Mobil 1 5w30 e ho aggiunto il trattamento Bardhal... sono passato a 3000 ma credo non sia un gran risultato e il miglioramento credo dipenda dal Bardhal (anche se non so quanto sia opportuno buttare dentro quell'olio ultradenso ad ogni tagliando). Non credo si possano avere grossi miglioramenti solo cambiando olio ma è anche vero che vale la pena comunque provare. Volevo provare il Mobil 10w40 da molti consigliato ma il mio meccanico mi ha detto che non va troppo bene per il discorso punterie idrauliche... non è la prima volta che me lo sento dire e quindi potrei andare su un 5w40 (forse Motul o Bardhal). Ci sarebbe poi il Mobil1 5w50 che ha ottime specifiche. comunque consigli sono sempre ben accetti... in attesa di cambiare auto.

...ragaaa è da molto che non mi collego in questo forum...diciamo che sulla mia C3 Picasso 1.4Vti ho sempre notato un consumo di almeno 100ml di olio ogni 1000km ...anche se a quasi 70000km è aumentato ...volevo chiedervi visto che l asticina del controllo olio non ha tacchette e mi risulta difficile capire il livello...quando esce l avviso di mancanza olio motore...solitamente quanto bisogna rabboccare?

Concordo... è un'astina mal fatta. Tra minimo e massimo basta aggiungere un litro... secondo me anche un pò di più ma se aggiungi un litro ti fai un'idea precisa del consumo tra una segnalazione e l'altra. Comunque metterei la firma per un litro ogni 10000.

Diciamo che ho paura di metterne di più del dovuto e fare ulteriori danni...dall asticina non ho mai capito nulla...e ne ho avute di auto e moto...ma questa è la prima volta che ho difficoltà ha controllare il livello olio...quindi vorrei basarmi sull avviso dopo il check...probabilmente l avviso segnalerebbe almeno 1kg mancante?

Per via dell'astina se leggi il topic "livello olio eccessivo" ci siamo divertiti a fare dei commenti...
Ti confermo che quando si arriva al minimo si aggiunge un litro esatto di olio... si arriva a poco meno del livello massimo. Fidati... purtroppo ho molta esperienza nel campo dell'aggiunta olio... ne ho aggiunto un litro giusto oggi pomeriggio.
Certo che se ti manca poco al tagliando potresti evitare di rabboccare e anticipare il tagliando oppure aggiungerne meno.

Ciao a tutti, stessa cosa con il 1.6VTi...
Forse un po' meglio (10.000 Km/Kg olio)

Direi molto meglio; il problema quasi non esiste. Per curiosità quanti Km. hai percorso?

Stessa motorizzazione (vedi firma) 46000 Km il consumo si attesta sui 500/600 grammi x 10000 Km.

Sarebbe interessante conoscere i dati sui consumi delle auto in circolazione... cosa impossibile. Da quando ho letto mi pare che in generale il problema riguardi quasi esclusivamente la motorizzazione 1.4 VTi.

Sarebbe interessante capire cosa dettagliatamente provochi il consumo, uttatura fatta male, consumo fasce, gommini guidavalvola che cedono, canne cilindri che si ovalizzano o altro ancora...

Mah... è veramente strana sta storia... difficile pensare al discorso consumo fasce, usura ecc... visto che in media il problema di presenta sui 30000 Km. e con quel chilometraggio il motore è semi-nuovo.