Ciao a tutti, vi spiego "breve mente" quello che mi è successo alla mia C4 grand Picasso del 2007 2.0HDI. Praticamente ho fatto un rabocco di olio ed erroneamente ne ho messo un po di più circa 1,5 cm sopra la tacca del max. Camminando mi è comparso il messaggio "attenzione rischio intasamento FAP" dopo qualche Km ad una accelerata per un sorpasso, la macchina mo ha fatto un'accelerata esagerata per qualche secondo poi ho sentito uno scoppio e poi il motore si è spento.
Dopo qualche minuto che provavo a riaccenderla si è riaccesa con un rumore ovviamente diverso e sentivo che comunque non va più come prima. Non la sento più prestante come prima, al mattino per accenderla devo girare la chiave più volte e poi una volta in moto fa una bella fumata bianca, per poi una volta calda diciamo che si "ristabilizza". Lo portata alla Citroën e loro hanno fatto tutti i controlli che ritenevano opportuni ( ignettori, frizione, cambio ecc. ) e non hanno riscontrato nulla che non andasse, poi hanno provato a far girare il motore a mano e mi hanno detto che riuscivano a farlo girare solo per 3/4 e poi come se si bloccasse. Da qui la loro diagnosi che molto probabilmente il troppo olio è stati aspirato in camera di combustione e non essendo comprimibile ha fatto piegare una biella e da li tutto lo scompenso che ho della macchina. Poi lo portata da un altro meccanico ma questo di tipo generico per avere un confronto , il quale invece mi dice che ha cambiato uno degli ignettori che non andava e che per lui non c'è nulla di piegato nel motore.....cosa ne pensate ? Cosa potrebbe essere? .... Scusate la lunga descrizione!

Se avessi piegato una biella, avrebbe un'erogazione molto irregolare, ma una diagnosi fatta facendo girare il motore "a mano" mi sembra davvero poco professionale, per cui sentirei almeno un altro meccanico, oltre a questi due.

L'olio va tenuto sempre a meta' tra max e min, onde evitare di metterne troppo: nella migliore delle ipotesi avviene solo un calo di prestazioni, nella peggiore...

Grazie!

Aggiuongo, peraltro, che se l'olio viene risucchiato in camera di combustione in quantita' tali da causare danni, uno dei fenomeni piu' evidenti dovrebbe essere l'autoaccensione, con impossibilita' di spegnere il motore tramite il contatto e la fuga delle giranti della turbina, con conseguente sbriciolamento della stessa.

Durante i controlli, peraltro, gli uni o l'altro hanno ripristinato il livello di lubrificante in modo che tornasse tra min e max?

una volta pure io ho esagerato con l'olio e sapendo i problemi che poteva causare ho nuovamente riscaricato l'olio e messo nella quantità corretta.

La miseria

Sarebbe stato sufficiente succhiare via l'eccesso con un siringone o con una pompetta aspiraolio

In ogni caso, ben fatto: molto, ma molto meglio avere l'olio sotto il minimo, anche di parecchio, che oltre il massimo, anche di poco.

io il mese scorso ho girato per una settimana con 3 etti abbondanti d'olio in piu....non so come posso aver sgarrato cosi.
faccio i tagliandi da 15 anni a 2 auto e non avevo mai sbagliato....
dite possa aver "sforzato" troppo il motore o fatto lavorare male?

Non è questione di sforzare il motore, il fatto è che troppo olio crea anzitutto una pressione eccessiva sui paraoli, e poi per sbattimento (immagina se lambisca parti in movimento non debbono stare a mollo) si può creare presenza di aria in sospensione nell'olio con tutti i problemi che ciò comporta. Infine l'eccesso di olio può andare a finire dove non deve.
Molto meglio al minimo che oltre il massimo, e quando si fa il cambio, metterlo a metà tra minimo e massimo è cosa buona e giusta.

di solito son sempre preciso, 1mm sotto al massimo.
questa volta non so Perché...sono stato troppo .
ci avro girato un 50/60 Km, ma poi l'ho tolto aspirandolo appena mi sono accorto
comunque leggevo che le 1.6 HDi andavano tenute col livello massimo preciso per far si che la turbina abbia l'olio giusto. stare basse ho letto qui sul forum che era deleterio...gia è problematica di suo. con poco olio peggiorava.
appunto per questo che sono sempre stato preciso al massimo.
speriamo di non aver fatto danni

Quando il costruttore decide dove mettere la tacca del minimo prevede anche che qualche automobilista "distratto" possa andare sotto, quindi tenerlo al minimo non ha controindicazioni.
Per quanto riguarda la turbina, l'unica accortezza da seguire è quella di non spegnere immediatamente il motore quando si è fatta una tirata a forte velocità, ma lasciarlo girare almeno un trentina di secondi per abbattere la temperatura del gruppo compressore.

la famosa regola dei 60 secondi sapevo io....

Si djluca83, il problema è che a volte non ci si pensa, io per lo meno mi dimentico perché guido sempre in modo frenetico... e poi 60 sono veramente lunghi da passare quando uno deve aspettarli