Salve, mi presento, sono Emilio e posseggo una citroen c5 tourer 2.0 HDi 163 cv del 2011.
a fine novembre il cdb mi segnalava rischio intasamento filtro FAP, porto la vettura in officina citroen, dove la stessa viene sottoposta a diverse diagnosi e nr.3 rigenerazioni forzate, inoltre decidono di aprire un forum diretto con i tecnici di milano che nel far effettuare tutta una lunga serie di ulteriori accertamenti, dopo due settimane chiudono il forum diagnosticando solo la sostituzione del FAP per intasamento.
premesso che la citroen garantisce tale FAP per 180.000 Km e la mia ne ha percorsi solo 75.000 originali.
appurato che il preventivo per una nuovo FAP ammonta ad euro 2.000.
constatato che ne la concessionaria ne l'ufficio relazioni clienti della citroen italia mi ha saputo dare spiegazioni in merito alla prematura sostituzione del particolare, mi chiedo se è giusto dover pagare senza sapere la motivazione che ha comportato tale anomalia?
se dovessi sostituirlo, è pensabile di dover essere costretti alla sostituzione del FAP ogni 75.000 Km eventualmente il problema si ripeta? che garanzie ho che la sostituzione risolva il problema definitivamente e soprattutto se le diagnosi effettuate sono tutte con esito negativo è probabile che il difetto si ripresenti anche dopo l'eventuale sostituzione.
Quanto mi costa in definitiva quest'auto considerando che all'acquisto è stata pagata quasi 35.000 euro????
attualmente è quasi un mese che l'auto è ricoverata in officina, sono in attesa che il servizio clienti mi faccia sapere la motivazione tecnica che spieghi tale anomalia visto che l'autovettura da loro diagnosi non riporta null'altro di anomalo.
ho chiesto un contributo di almeno il 50% sperando che se accordato, con circa 1000 euro riesca a risolvere il problema definitivamente, ma poco ci credo.
Avete esperienze simili o consigli da darmi.
grazie a tutti, aspetto vostre notizie.

Penso il FAP possa essere stressato da
- percorsi brevi a motore freddo che non permettono la rigenerazione
- problema di additivazione
- problemi di combustione (aria, egr, iniettori)

Cercalo di concorrenza, spendi molto meno. Rivolgiti ad un'officina o un ricambista che te lo trovi non originale

Guarda secondo me c'è un problema bello grave di fondo, e ovviamente la Citroen non vuole perderci ne tempo, ne soldi
Il mio ha 283.000km ed ha ancora tutti i parametri perfetti, è vero che ha fatto 90% autostrade e tangenziale, ma 75.000 è na truffa!!!!!!

Nessuna segnalazione di avaria tipo egr, additivazione etc in quanto dire della citroen tutte le diagnostiche effettuate danno esito negativo. Per i tratti brevi che stressano il FAP, posso dire che non è il mio caso perché percorro corca 60 Km al giorno di autostrada senza entrare in città. Infine se il traffico dovesse intasare il FAP, questa eventualità va a discapito della citroen che in questo caso ha progettato male il suo prodotto. Causando una problematica che in fase di acquisto non veniva evidenziato dal venditore e non è presente in nessuna clausola di acquisto, scaricando sul compratore l'onore di un difetto di progettazione????Quindi resto sempre in attesa di capire la causa che ha generato l'anomalia .

Che tipo di carburante usi?

Di marca o presso le pompe "bianche"?

Ti segnalo queste discussioni:

https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=132&t=193

https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=132&t=18331

Di solito faccio benzina dove mi capita ed ogni 10.000 Km circa aggiungo in additivo per pulire l impianto di alimentazione. Sono sempre attento a queste cose per evitare problemi. Ultimamente ho spesso fatto il pieno con il blu diesel per un maggior rendimento e pulizia generale.

Il cambio dell'olio motore lo hai fatto sempre in Citroen?

Che tipo di olio ti hanno messo?

Per i nostri motori va usato l'Ineo (a basso contenuto di ceneri) ma spesso le concessionarie utilizzano il quarz 9000 perché sul libretto riporta entrambe le tipologie, ma è consigliabile usare l'ineo.

Ti segnalo quest'articolo:
http://www.guastiauto.com/index.php?option=com_content&view=article&id=46:come-controllare-se-il-filtro-antiparticolato-e-ostruito&catid=17&Itemid=122

Ho usato sempre ineo ma una sola volta a 48.000. Km il mobil1 consigliato su questo forum.

Io con 178.000 Km all'attivo di cui 100.000 fatti in città non ho ancora avuto problemi, dalla diagnosi risulta comunque una certa % di intasatura del filtro ma altri 50.000 Km dovrei farli poi dovrò cambiare il FAP.

Il 2.0 di solito non consuma olio, sarà quasi ininfluente

Ecco perché non penso sia un problema di olio motore. Sono curioso di sapere quale motivazione mi verrà data dalla citroen visto che tutte le loro diagnosi sono negative ma a soli 75.000 Km vogliono che paghi la sostituzione della marmitta. Non capisco il perché!!!!!

Ho avuto "quasi" il tuo stesso problema a 40000Km con segnalazione rischio intasamento FAP, accensione della spia del banco motore e auto in recovery mode e rigenerazione forzata,al momento il problema sembra risolto. Inoltre un monito da parte dell'officina di sostituire il FAP nel caso si ripresenti il problema (e la cifra che hai scritto mi ha messo in un stato di depressione).
Rientro nella categoria di poca autostrada e uso settimanale in percorsi brevi, (tranne l'estate usandola tutti i weekend baciati dal sole per andare al mare) anche se il problema si è manifestato a Settembre dopo aver percorso quasi 4000Km di autostrada tra Luglio e Agosto) cerco di fare percorsi lunghi durante i weekend.
Ho deciso successivamente di eseguire la modifica descritta nel forum per avere una spia che mi segnali la rigenerazione, in questo modo quando inizia il ciclo continuo guidare fin quando non finisce e generalmente il tutto non dura più di 10minuti o 10 Km.
Da allora tengo le dita incrociate..........

ciao percorsi 35549 Km spia service accesa per "segnalazione rischio intasamento filtro antiparticolato FAP", motore 2.0 HDi 150 cv grand Picasso del 2010, ho provato a fare un tratto di autostrada,ma per adesso l'anomalia è ancora presente, l'unica cosa è che la macchina non è andata in recovery

ah dimenticavo tutti i tagliandi fatti in officina citroen e garanzia scaduta a settembre.

Dicono che la marmitta è garantita per 180.000 Km ma a 35.000 penso ci sia un problema da dover ricercercare come nel mio mio caso. Anche se a me hanno detto che a seguito di tutte le diagnosi effettuate risulta essere tutto a posto. Io ovviamente non ci credo. Ho chiesto di mettermi per iscritto la motivaziome che ha causato l'intasamento.

Dimenticavo, il responsabile clienti a dicembre mi ha detto di aver contattato l'ispettore di zona della citroen il quale riferiva che a garanzia scaduta, il FAP non rientra nella lista dei particolari per i quali la citroen riconosce in contributo. Sono in attesa di ricevere ulteriori delucidazioni in merito.

A questo punto,visti i post pubblicati mi piacerebbe sapere quanti hanno avuto problemi con l FAP

questo è anche il mio intento, perché se effettivamente il problema non è isolato ma da come vedo ci sono casi di segnalazione anomalia anche a 35.000 Km , penso sia il caso di cominciare a constatare quante persone hanno lo stesso problema, per fare in modo che citroen capisca che questo problema evidenziato molto prima della scadenza dei famosi 180.000 Km, venga riconosciuto come un difetto di fabbrica o progettazione e non venga scaricato sul cliente finale che dovrebbe accollarsi l'intera spesa della sostituzione in alcuni casi anche dopo pochi mesi dalla naturale scadenza della garanzia ufficiale riconosciuta dalla casa madre.
Ripeto, non accetto nemmeno la motivazione ufficiosa, che l'autovettura probabilmente circola molto in città pertanto il filtro va in sofferenza, non è previsto da nessuna parte che la macchina debba camminare esclusivamente in autostrada e non mi fu detto nemmeno in fase di acquisto e per questo penso che il difetto debba essere interamente addebitato a Citroen per una progettazione errata.

Dimenticavo, alla prima diagnosi effettuata dalla Citroen, il loro PC segnalava presenza di polveri nel FAP per il 38%, ( a mio parere, una percentuale abbastanza bassa per giustificare una segnalazione di intasamento), dopo tre rigenerazioni forzate la presenza di polveri è scesa a zero. Ma alla fine della diagnostica, l'esito è stato comunque sostituzione del FAP.