Ciao a tutti, una decina di giorni fa ho notato una trasudazione di liquido dalla parte superiore dell' intercooler/scambiatore aria (per intenderci il radiatore piccolo sulla sinistra dove ci sono i due tubi grossi). Portandola in officina citroen hanno dato una stretta alle fasce dei suddetti tubi che in effetti erano lenti. Prima di portarla in officina avevo notato un drastico aumento dei consumi (300km a 140/150 mezzo serbatoio con computer che mi dava di media 12 Km/l)
Ora volevo chiedere se è capitato a qualcuno e se è un sintomo di qualcosa di più grave
Grazie...

Ciao anche io ho notato questa sera il tuo stesso problema.
Mi dici cosa anno fatto e detto in Citroën per questo problema?
Grazie mille.
Dimenticavo io possiedo una c 3 Picasso 1.6 HDi da 110cv con 30.000 Km.

Niente di preoccupante: il consumo elevato deriva proprio dallo sfiato dell'aria compressa che, invece di infilarsi nei cilindri spinta dal turbo, va persa sfuggendo dai manicotti lenti; stringere le fascette è l'unica cosa da fare.
Per quanto riguarda la trasudazione, è normale pure questa: in quel tratto passa aria compressa nella quale vengono infilati anche i vapori d'olio provenienti dalla coppa (i cosiddetti gas di blow-by), che poi condensano in alcuni punti fra cui proprio l'intercooler... e se c'è una perdita dai manicotti, è perciò normale vedere tracce d'olio.
Più che altro, ad alti chilometraggi può aver senso tirar giù l'intercooler e dargli una lavata dentro, proprio perché sarà intasato dall'olio condensato...

Anche la mia lo ha fatto verso i 55m Km ma sembrava un trasudamento dalla fusione plastica dell'intercooler cambiato in garanzia.... non ho notato consumi elevati pero...

Il meccanico mi disse che non era preoccupante e mi ha dato una stretta alle fascette. Per i consumi era un mio dubbio perché parliamo di aria che circola male nell intercooler. Grazie a tutti

L'incremento di consumo dipende ovviamente dall'entità dello sfiato. Il fatto è che il misuratore d'aria sta a monte della perdita, quindi la centralina è convinta che l'aria misurata entri effettivamente nei cilindri e quindi adegua di conseguenza la portata dell'iniezione. Se parte di quest'aria esce, di fatto la miscela viene ingrassata e, chiaramente, l'ingrassamento sarebbe proporzionale all'entità dello sfiato: non avessero tutte il FAP, le auto con i manicotti che sfiatano si riconoscerebbero subito grazie alla fumana emessa.