Sono sincero...l' ho detto facendo il finto tonto . C' avrei scommesso che da motociclista puro e da ex possessore di "RS" un pensierino lo stavi già facendo.

bhe è normale, ci sono praticamente più di 80Nm di coppia tra l'aspirato e il turbo, ma se veramente si hanno gli stessi consumi, col 110cv hai solo che da guadagnare!


non vorrei dire una cavolata ma il turbo montato sulla 308 è accoppiato ad un cambio a 6 marce, non credo sia solo una questione di mappature...

fidati che li hai usati, anzi, li avrai usati pure tutti... il fatto di avere "tanti" cavalli non vuol dire avere per forza una macchina che "corre", perché in molti casi aumentare di potenza vuol dire aumentare anche la coppia e per andare piano ne serve sempre tanta!
io vengo da una C3 1100 a benzina con 60cv e 90Nm, ieri ho provato la cactus 82cv (con 118Nm) e fidati che queste differenze di coppia e potenza si sentono tutte: su una strada in salita presa come riferimento, la C3 devo lanciarla bella allegra di 4a dal basso per poi scalare in 3a a metà strada e tenerla su di giri fino in cima (con conseguente aumento di consumo del carburante); con la cactus l'ho presa in 4a proprio all'inizio della salita, sotto coppia, con una macchina davanti, e riprendeva proprio bene! non oso immaginare il 110cv turbo!

Per quanto ne so io, il propulsore da 130 CV ( EB-EP6DTS ) differisce dalla versione da 110 CV ( EB-EP6DT) solo da diversa mappatura. Vero invece che la versione 130 viene dotata del cambio manuale a 6 rapporti o del nuovo cambio automatico EAT6.

io pensavo che i 130cv erano erogati grazie al cambio a 6 marce...

se la differenza tra il 110cv e il 130cv è solo di mappatura . . . santa miseria è meglio che non ci penso!
magari facessero come BMW: vai direttamente in concessionaria e ti fai caricare la mappa dei modelli superiori (ovviamente, se hai il modello inferiore).
il mio istruttore di palestra aveva una serie 318, è andato dal conce, e a pagamento e in garanzia gli hanno messo quella del 320 (il motore è lo stesso nonostante gli ultimi due numeri possano far sembrare che la 318 sia un 1800cc, ma questo credo che lo sappiate già)

Paraflu, conviene che non ne parliamo più altrimenti EmaMT09 corre a dopare la sua GIALLA!

bastaaaa ... finitelaaaaa!!!

avrei anche già trovato l'officina che me lo farebbe

Ditemi che non è vera sta cosa della mappatura

le scimmie che ti salgono sulle spalle vanno nutrite e assecondate, non puoi abbandonarle!




pensi di cavartela così?!?!?!? parla!!!!! esprimiti!!!! di qualcosa!!!!!

sto usando il condizionale ... semplicemente so benissimo da chi portarla a fare questo lavoretto
ma fino a che la Cactusina è in garanzia nisba!
... e dopo ...

hai ragione... sta cavolo di garanzia per certi versi è una noia assurda...

solo una domanda: è una officina di elaborazioni o è un concessionario PSA?

è un'officina di elaborazioni

Vi tengo d'occhio...ATTENZIONE.!!

ehmmm...... sei un pubblico ufficiale?

Paura..!! state tranquilli...sarò muto come un pesce.. non sono un pubblico ufficiale..

ffffiuuuuuu............

A parte gli scherzi..comunque io sono contrario alle modifiche,bisogna capire se veramente e solo questione di mappatura la differenza tra il 110 e il 130..poi chi rimappa la centralina, che parametri va a modificare..? Abbiamo la certezza di non inficiare la affidabilità..?

ciao Watson, tranquillo per il momento sono andato solo ad informarmi
conosco molto bene il tipo di questa officina, è una persona responsabile e molto competente, tra l'altro è un preparatore di auto da rally
secondo lui è solo questione di mappatura
troppo rischioso comunque intervenire fino a che l'auto è in garanzia!
ma la cosa che a me preoccupa di più è un'altra: io già così con 110cv mando molto in crisi la povera Cactus che si inclina e mi si scompone tantissimo nel posteriore quando faccio il cretino
(praticamente sempre )

e subito vengono fuori tutti i limiti di queste sospensioni economiche!
sovrasterzo in uscita e, dal punto di corda in poi, spostamenti laterali molto poco prevedibili
non oso immaginare cosa può succedere a livello di assetto con altri 20 cavalli in più
non è un'auto per correre, devo farmene una ragione ma è troppo bella
la colpa è delle strade da urlo che abbiamo qui nell'entroterra, teatro di sfide mondiali fino al 2003 (45° Rally di Sanremo)
ora purtroppo il Sanremo non ha più valenza mondiale, dal 2004 è stato escluso dal calendario WRC
scusate la piccola digressione, ma sono un appassionato di tutto ciò che ha un motore e delle ruote
sapete chi vinse l'ultimo Sanremo mondiale, quello del 2003???
Sébastien Loeb!
e indovinate un po' su che auto?
ma Citroen, naturalmente ... Xsara WRC per la precisione

il problema è che parecchie persone pensano che rimappare sia solo per aumentare potenza e cavalli o perché si deve correre, questo è assolutamente sbagliato! o meglio, ci sono anche loro, ma c'è anche chi, per assurdo, mappi la centralina per poter sfruttare meglio il mezzo e far girare il motore come si deve.

ti faccio un esempio pratico:
io ho una moto, (non so quanto tu sia esperto, ma cerco di essere generico) monocilindrica di grande cubatura (650cc e 60cv).
presa da nuova era inguidabile: strattonava, scalciava, a 5000giri sembrava entrasse una turbina (rendendola impossibile da portare in curva) e dovevi usare spesso il cambio perché sotto i 3500giri non riprendeva mai.
dopo le varie classiche modifiche che si fanno (devi sapere che il 99,9% dei motociclisti gli prudono le mani), come scarico (meglio se completo) e filtro dell'aria (oltre a modifiche ai rapporti, sospensioni, ecc...), era il momento di mettere mano all'elettronica... io non mi sono accontentato di una semplice mappatura, ma bensì di una nuova centralina elettronica che bypassa l'originale!
te la faccio breve: dopo aver installato la nuova centralina e fatto una mappa al banco cosa è successo? la moto è più regolare (sembra elettrica), meno scorbutica (la potrebbe portare anche un bambino), è aumentata la coppia di 10Nm (che su una moto di 140kg sono parecchi) e quindi anche la ripresa, si usa meno il cambio ed è più fruibile; il motore gira più regolare, non scalcia, non strappa come prima, consuma poco quando passeggi e il giusto quando corri... la carburazione è stata rivista e portata con ad un livello stechiometrico ideale, così le candele non soffrono e durano di più (a differenza di prima che sotto i 5000giri era magrissima di carburazione).
questo per dimostrarti che mappare non corrisponde a correre, e c'è un range nella quale tu (o l'elaboratore) può "giocare" con questi parametri senza compromettere l'affidabilità! anche perché, se ci pensi bene, la ford equipaggia la focus con un 3 cilindri 1000cc che eroga 125cv... come fanno?
ora, non voglio giustificare qualcuno a mettere mano a l'elettronica, ma credo molto in questa cosa, dopo averla vista con i miei occhi!