Conviene cambiare discorso altrimenti EmaMT09

io volevo solo dare una piegazione a watson

Chiaro ho afferrato..la questione ma questi motori sono già pompati di suo..e secondo me hanno un funzionamento più che ottimo..e che come ha scritto EMA..la Cactus non è un auto da "correre" ma una vettura da viaggiare in completa souplesse.. perciò non vedo l'utilità di tale elaborazione..

io sì
non farci caso, è una malattia mentale che abbiamo noi motociclisti, i cavalli non sono mai abbastanza ... a prescindere

Dalle mie parti parlano di due "step" :
Step1: 132 CV e 248 Nm
Step2: 145 CV e 262 Nm
Se dovessi prendere la versione aspirata da 82 CV mi devo accontentare di un unico step con 92 CV e 130 Nm
Che tentazione la versione turbo!

ma che stai a dì!?!?!?!

cioè, a parte i cv, ha più coppia del diesel! non ci credo!

Con la stessa " cura " la diesel arriva a 125 CV e 315 Nm. Quello che attira non è tanto la potenza, quanto la coppia in più a disposizione, ricordando però che in Italia non e' consentito circolare con queste modifiche ...la tentazione però e' tanta

Vuole però anche dire che se c'è maggior coppia occorre anche verificare il dimensionamento di frizione cambio semiasse etc...
Ho una macchina a gasolio e, senza neanche accorgermene, la coppia la uso eccome... non ditemi che ,fatta la modifica, riuscireste a non approfittare e che sarebbe sufficiente non pigiare sul gas.
Non si rischia solo sul piano legale ma anche in affidabilità .

315Nm... porca vacca! un trattore!

si lo sappiamo che non è consentito, ma di tutte le modifiche che si potrebbero fare ad una auto, questa è la più "invisibile"...



io credo che nell'ordine di 20-30cv non succeda nulla (ovviamente dal punto di vista meccanico). per esempio quando andai a cambiare la frizione alla punto Mjet 1300cc della mia ditta mi dissero che montava la stessa della 1900cc, quindi in quel caso, problemi non ce ne potevano essere!
chissà se sulla cactus, alcuni componenti della 1.6 o del 1.2 turbo non vengono montati anche sulle più "piccole"...

Condivido la tua considerazione Paraflu...e mi piacciono molto le cose " invisibili"

sulla mia attuale focus (non un RS ma comunque un 2.0 da quasi 140cv) quando spingevo e mi divertivo avvertivo un rollio al posteriore che mi faceva alzare il piede. son bastate delle semplici molle Eibach leggermente piu corte e dimensionare gli steli di conseguenza...risultato eccellente!
odio gli assetti ribassati stile gokart e sulla Cactus sarebbe senza senso, ma ottimizzare l'assetto in base al proprio stile di guida credo sia necessario.
bisogna solo cercare il giusto compromesso tra comfort e assetto.

riguardo alle mappature non vedo dove siano i rischi, visto ceh le case automobilistiche sono le prime ad utilizzare lo stesso motore variandone la cavalleria "elettronicamente"...ad es il 2.0 da 150cv è stato rimappato e portato a 185cv per allestire la nuova Focus ST

comunque leggendo questo thread sto rivalutando la mia idea iniziale di valutare solo il diesel...la differenza di coppia sembra minima.

comunque capisco la scimmia di Mt09 (yamahista eh??) visto che, soprattutto sulle moto, non si riesce a star buoni...sulla mia Multistrada di pezzi originali ne sono rimasti abbastanza pochi

tra motociclisti ci si capisce al volo, eh?!
la penso come te, ottimizzare l'assetto in base al proprio stile di guida credo sia necessario ... per noi bikers è più facile ragionare in questi termini, io poi sto sempre a fare modifiche, ritoccare il mono, comprimere, dare più precarico alle forche, sfrenare il ritorno, sfilare gli steli, provare nuove pressioni gomme ... insomma, non sto mai fermo

Beh si, ovviamente sulla moto è quasi d'obbligo cercare l'assetto in base a come si viaggia (da soli in coppia carichi etc) ed è anche molto più facile agire sui vari settaggi ed eventualmente correggerli on the road.

Sull'auto ovviamente il discorso cambia ma, sinceramente, una molla leggermente più bassa e/o rigida la proverei. Come detto io ho risolto e ne sono soddisfattimo, il grosso culone della Fofona ora rimane incollato anche nei raccordi autostrali con raggi stretti e nei curvoni costellati di strisce metalliche.
Vero anche che non ho nessun controllo di trazione o stabilizzatore mentre sulla cactus mi pare ci sia no?

Mannaggia...non si possono modificare i post: dimenticavo di dirti che sono di torino e che con la bella stagione vengo spesso in Liguria...magari una volta organizziamo un test di prova e ci scambiamo auto e moto

In Australia, "CarsGuide" prova C4 Cactus 1.2 PureTech Turbo.

Ottimo giudizio complessivo (4 Stelle).
"C4 Cactus ha un aspetto singolare e provoca i passanti a dare una buona occhiata".

Pregi
Motore più forte di quanto ci si aspetterebbe, fluido e selenzioso
Bassi consumi
Sedili confortevoli
Elenco dotazioni tecnologiche

Difetti
Freni a tamburo al posteriore
Vetri posteriori a compasso

20 Maggio 2016 da Peter Barnwell - Carsguide.com

beh, la mia al posteriore ha i dischi

la mia pure!

Dischi al posteriore? Bei tempi quando si comprava bene!

Idem..con patate..!! dischi+dischi...

Anche la francese “Auto Plus" ha provato C4 Cactus 1.2 PureTech e-THP Shine.
...originale anche dentro...un vero piacere di guida.

Pregi
Interni piacevoli
Dotazione completa
Abitabilità posteriore considerando le dimensioni dell'auto
Telaio:buon confort/maneggevolezza e un certo dinamismo
Motore con interessanti contenuti meccanici
Prestazioni nettamente superiori rispetto a versione aspirata
Suono motore tre cilindri piuttosto discreto tranne quando ci si avvicina a zona rossa

Difetti
Finestrini posteriori a compasso
Alcune vibrazioni generate dall’ azionamento dello Start&Stop
Selleria in pelle convince meno della normale tappezzeria
Sedile posteriore in un unico pezzo