Steve se gia' trattato ti chiedo nuovamente scusa in anticipo.

Ciao Watson
Visto che e' un argomento che rode un po' a tutti ho pensato di dedicargli un Topic.
Si effettivamente ha un comportamento simile alla C3. La C3 però lo fa a velocita' diciamo inadeguate ad affrontare la curva e non di certo con gli spostamenti laterali che ho avuto con la mia Cactus .
Certe volte basta affrontare una rotonda in citta' che magari sia appena appena dissestata per sentirsi traslare lateralmente.
Sara' anche la leggerezza del mezzo ma fa paura.
Da la sensazione che a terra rimanga solo una ruota o mezza. Ogni volta mi vengono i brividi Perché' penso: e se succedesse in velocità in curva? Rimarrei in strada o andrei per i campi? La definizione giusta e' davvero quella data da EMA: Imbarzzante

Quattroruote, ad Agosto 2014, provando la 1.6 HDi Etg6 le diede 4 stelle.

Sul forum della C3…ci sono pagine e pagine..riguardo questo problema..alcuni utenti hanno piu' volte
sostituiti gli ammortizzatori con scarso risultato. Altri invece sostituiti con altri non originali piu rigidi
qualcosa e cambiato ma non molto... Questo ponte essendo ancorato sulla scocca con tamponi di gomma fa si che abbia nelle buche questa torsione..questo sistema migliora il confort.. ma lo stesso tempo penalizza secondo me un po la stabilita'...Credo comunque che Citroen non abbia mai trascurato
La tenuta di strada... .Però la sensazione che ti sfugga il post...e concreta.

Io tendenzialmente sono una persona che va piano, ma quando arrivo ad una rotonda e non c'è nessuno diciamo che non rallento e la prendo allegramente, ma non ho mai riscontrato particolari problemi, è vero che il ponte torcente ha i suoi limiti (come tutte le sospensioni di questo tipo, soprattutto sui rappezzi d'asfalto dove diventa un po rumoroso) e le sospensioni sono morbide (fortunatamente) e al limite tende a scomporsi, ma io mi ci trovo bene, meglio che sulla 500, che essendo molto rigida, tende a saltellare sulle buche spostandosi dalla traiettoria, ci hi guidato per 150000km e mi sembrava normale, ma adesso che guido la cactus, quando mi capita di prendere la 500 non riesco più a fidarmi come prima e lascio prontamente l'acceleratore. Ovviamente non è una macchina sportiva, ma credo che questo sia chiaro a tutti, personalmente amo la guida paciosa e non vorrei mai delle sospensioni più rigide al massimo vorrei un ponte posteriore che risponda meglio sui rappezzi d'asfalto per migliorare ulteriormente il confort.

io probabilmente non faccio testo ... perché ho una guida che rispetto a "paciosa" si posiziona esattamente all'estremo opposto!
da questo punto di vista probabilmente ho proprio sbagliato acquisto, lo ammetto ...

anche se a settembre/ottobre 2014 sulle riviste specializzate quest'auto veniva presentata come un'auto dall'ottima tenuta di strada

leggiamone insieme qualcuna, di queste recensioni dell'epoca:
"le sospensioni, appaiono un po’ troppo rigide su sconnessioni e dossi, complici anche i grandi cerchi in lega da 17 con pneumatici 205/50. Sacrificando lievemente il confort, soprattutto di chi sta dietro, gli uomini Citroen sono riusciti però a dare grande stabilità ad un’auto piuttosto alta da terra, che anche in curva o nei cambi di direzione più bruschi riesce a non scomporsi e a rimanere ben piantata per terra, sempre sicura nelle mani del guidatore. Nel complesso si ha sempre l’idea di guidare un’auto molto facile ed immediata, ma anche davvero maneggevole, grazie al peso contenuto che trasmette sicurezza e disinvoltura alla guida."

e ancora:
"notevoli i punti di forza di C4 Cactus, divertente da guidare perché, oltre a vantare una formidabile prontezza nei cambi di traiettoria, anche al limite dell'aderenza
offre reazioni facili da gestire. Il tutto col contributo di un controllo elettronico della stabilità molto ben calibrato e di freni potenti"

e ancora, in una celebre comparativa con 500X, Kia Soul, Juke e Suzuki S-Cross:
"la Cactus ha sbaragliato tutta la concorrenza nei test sulla maneggevolezza, dove è l'unica a prendere le 5 stelle.
Molto buona anche la tenuta di strada, 4 stelle, a parimerito con la Kia, mentre Suzuki e Juke si fermano solo a 3 stelle.
Qualche critica sulle sospensioni morbide che nella guida sportiva la fanno oscillare parecchio di lato.
Nella guidabilità (test effettuato in un piccolo circuito praticamente privo di rettilinei) si piazza al secondo posto, battuta solo dalla 500X,
qui la Cactus si fa apprezzare per la leggerezza e viene premiata per essere rapida e precisa nell'inserimento in curva."

questo è quello che si leggeva all'epoca di quest'auto ... e io mi sono fidato, complice anche un paio di prove su strada tutte effettuate nel traffico della via Aurelia, con il conce seduto al mio fianco, dove ben poco ero riuscito a capire ... sentivo solo che era molto più morbida di sospensioni rispetto alla mia C4 coupé
ma mi piaceva troppo quest'auto e (come faccio sempre) non sono stato tanto a pensarci, agisco sempre d'istinto e ... l'ho comprata

come dicevo prima, io non faccio testo perché mi rendo conto di avere uno stile di guida che non rientra esattamente nella norma ...
parliamo allora di guida "paciosa" ... la domanda che vorrei fare a tutti voi è la seguente:
ma quando nel bel mezzo di una curva trovate dello sconnesso, delle buche ... vi sembra che l'auto tenga bene la strada?
la sentite sui binari? ben piantata a terra?
quando (ad andatura tranquilla) percorrete un cavalcavia in autostrada/tangenziale e in mezzo alla curva trovate quei giunti tipici delle rampe di raccordo ...
sentite niente di stano? va tutto bene?

E cavolo pure io l'ho provata con il venditore del citroconce a fianco....
Una ripresa o due l'ho fatta consigliata anche da lui e quindi non mi sono tirato indietro
Però poi eseguendo il test in città la cosa è stata molto contenuta...
Vi saprò dire sabato quando la vado a ritirare
Come prima impressione però mi è sembrata maneggevole confronto alla mia Xsara break
QUELLA sì che in curva sui giunti di dilatazione dei cavalcavia si scompone un po' sul retro treno .....( ovvio a velocità non meno dei 100)

Ovvio che il mio stile di guida è diametralmente opposto a quello di emaMT09, però se devo confrontare le 2 auto che uso più spesso (500 e cactus, la prima con sospensioni rigide la seconda morbida, entrambe con uno schema di sospensioni simile) il mio voto è nettamente a favore della cactus il continuo saltellare sulle buche della 500 contribuisce a una guida più stressante, dopo è ovvio che in certe condizioni, come una strada perfettamente liscia, le sospensioni rigide prendono la rivincita rispetto alle morbide, io ho scelto per motivi "estetici" i cerchi da 17, ma avendo avuto modo di provarne una con i cerchi da 16 devo dire che nonostante la maggiore deriva degli pneumatici, la preferisco per le risposte più morbide che offre.

E' vero. Ogni più piccola cosa ci sia in curva crea il saltello o lo scivolamento laterale.
Passati i tempi della 2CV che si piegava da paura ma da terra non si scollava neanche di un millimetro.
Mi chiedo da profano se irrigidendo le sospensioni anteriori non si eviti l'effetto che io chiamo da "tavolino con gamba corta". Nel senso siccome l'auto ha, a causa delle sospensioni morbide, questo rollio accentuato un pò da imbarcazione quando è in curva il rollio crea l'effetto di un tavolo con una gamba più corta.
In pratica abbassandosi l'anteriore esterna si solleva da terra la posteriore interna e la tenuta del retrotreno si riversa tutta solo sulla posteriore esterna. Se si irrigidissero le anteriori si risolverebbe o sarebbe inutile?
Comunque ogni volta che succede e l'auto saltella mi viene in mente la pubblicità della Monroe quando fanno vedere affiancati un ammortizzatore che non tiene e uno che tiene la ruota a terra. Mi sembra di ricordare che un utente del forum, proprio a causa di questi saltelli, finì per tamponare un'altra auto.

Il retrotreno è abbastanza ballerino nelle condizioni menzionate da EMA, ma mi sa che questo inizia ad essere un problema piuttosto comune alle attuali Citroen, anche perché poi molte condividono lo chassis. C3, DS3 e parlavo con un conoscente che ha le stesse sensazioni addirittura su DS5, che a quanto pare ha una stabilità disastrosa nel retrotreno in certe condizioni e su manti stradali sconnessi...

Questo, almeno sulla versione restyling da 180cv direi proprio di no.

Si anche io durante le buche, giunti o tratti sconnessi sento che l'auto si sposta lateralmente, ma secondo me non compromette la stabilità, penso che sia solo la sensazione di spostamento per via delle sospensioni morbide.
Certo sembra di essere sull'olio, ma la tenuta secondo me è buona, che non è da confondere con la sensazione di spostamento laterale della scocca

Quoto, stessa sensazione. Io percorro strada di montagna quotidianamente ed il manto stradale non è messo benissimo in alcune curve. Lo "spostamento laterale" si sente anche a velocità soft.

Se vi può consolare, ho viaggiato ho 2 diverse Giulietta....stesso giunto, stessa sensazione di perdita di aderenza al retrotreno.

perdonami, ma non riesco a comprendere come possano coesistere 2 affermazioni del genere all'interno della stessa frase
non trovi che quello che hai scritto sia, appunto, una contraddizione?

Secondo me è una questione di telaio e di altezza da terra con ammortizzatori economici . Vogliamo la botte piena e la moglie ubriaca

Confermo che è forse la cosa che mi piace meno, ma non la metterei in modo cosi drasticamente negativo, perché non è che la vettura scivola via, da l'idea nelle condizioni indicate, di fare un saltello... ma è da dire che riprende subito la traiettoria.
Anche io ne ho provate di altre vetture e c'è ne di meglio certo, ma anche di peggio nell'insieme tenuta-confort... specie in alcune molto alla moda.
Io mi ci sono abituato e non ci faccio più molto caso... Anzi, non vorrei dire una castroneria, ma con le gomme che ora hanno 20000km mi parebbe andare un poco meglio.

Praticamente quando il cerchione tocca terra e fa da ancora va tutto a posto



Scherzo ho pensato anche io che i pneumatici influiscano parecchio.
Magari con gomme più morbide forse potrebbe andare meglio.

... forse chi ha il cerchio da 17 sente di più questo effetto.
Mi ripeto ma la mia defunta 206 con il retrotreno autosterzante in confronto era una saponetta!

Non credo...la tenuta di strada e una cosa, la stabilità e un'altra..come tenuta la Cactus e ottima, mentre la stabilità..discreta..

La tenuta di strada non dipende dalla trazione della vettura nè dalla geometria delle sospensioni, ma solo dal coefficiente di attrito gomme-strada, dal rollio, e dalla distribuzione dei pesi sui due assali.

La stabilità, al contrario, riguarda la dinamica del veicolo.

Sostanzialmente una vettura è tanto più stabile quanto meno varia il suo angolo di assetto (approssimando abbastanza, si può dire che meno è grande il suo angolo di imbardata meglio è) nei transitori, ovvero quelli che i comuni mortali conoscono come "cambi di direzione", inclusi i fenoneni di sottosterzo e sovrasterzo che ne sono conseguenti.

come vedete i significati sono molto diversi...

non sono assolutamente d'accordo con questa affermazione, Watson!
le sospensioni hanno invece un'importanza fondamentale nella tenuta di strada di un'auto (o di una moto)!
gli pneumatici, è vero, sono il solo collegamento tra veicolo e strada, quindi inizialmente l'aderenza dipende da loro ...
ma subito dopo entra in gioco in modo determinante la capacità della sospensione di mantenere la gomma in contatto con il suolo!!!
e questo fa la differenza! ed è una differenza enorme!