Guarda ti porto la mia esperienza..come te il liquido nella vaschetta calava e nel mio caso molto velocemente..alla fine era un manicotto fessurato che solo a caldo perdeva liquido ma quando lo perdeva lo faceva alla grande.Non ho mai notato nulla sotto l' auto nessuna traccia come te...era solo un manicotto.
Suggerisci di fare una prova de circuito a caldo!
Una altra domanda invece...
Dalla foto che hai messo noto il colore del refrigerante blu ma non dovrebbe esser rosso per i nostri motori?
Ciaoo

Come ho detto in altro topic del colore bisogna fidarsi tanto e non quanto perché è la composizione che conta quindi un refrigerante ORGANICO per motori in ALLUMINIO è quello più giusto !!!!

saluti clod

Nn so che dirti x quanto riguarda il colore del liquido anche xke e il meccanico che ha messo a livello, farò presente anche quello che mi stai dicendo tu. Anche hai una c5? Il manicotto era nell abitacolo o cofano motore?


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Come già spiegato, anche in altri topic, il circuito dell'acqua relativamente all'aria calda è sempre attivo, la differenza di temperatura si ottiene solo dalla variazione delle palette del flusso d'aria, il liquido all'interno del radiatore circola sempre.

Maxbev quel problema che avevi del liquido ti creava anche sballi della temperatura?
Nel senso che da 7 tacche che è la normalità scende a 6 poi risale a 7 x poi scendere di nuovo 6. La mia domanda è può dipendere dalla perdita


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guarda il manicotto era dietro al motore in basso.bisognava sollevarla sul ponte e farla girare e solo ad alta temperatura si notava la perdita..
per il discorso delle tacche la mia si comporta come la tua balla da 7 a 6 ma nn l' ho mai ritenuto un problema onestamente..

Il fatto delle tacche lo faceva anche prima che facessi rifare la testata x questo ho collegato il tutto al problema del liquid


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non c'entra nulla con la testata infatti...la mia l' ha sempre fatto ma è perfetta..

.....la domanda sorge spontanea, come mai è stata fatta la testata !!!

La testata è stata fatta xke avevo questo problema del liquido, e dopo aver fatto la testata ho ancora lo stesso problema. Mi sorge un dubbio, ma la guarnizione andava fatta sì o no


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Ecco appunto era quello che temeva clod penso e pure io..
Ma prima di danneggiare la guarnizione della testata ce ne vuole ragazzi! Non capisco come si possa sentenziare senza fare prima le classiche prove che conosco pure io da completo ignorante in materia...
1 lasci la vaschetta del refrigerante aperta e dai delle belle sgasate e noti se si vede all' interno del refrigerante una notevole quantita' di bolle che risalgono in superficie.(valida se in effetti la testata e' seriamente compromessa senno' non e' definitiva come prova)
2 in concomitanza con tale evento si dovrebbe notare nel liquido stesso macchie d' olio galleggianti.
3 fumo bianco a motore caldo
4 si possono mettere in pressioni i cilindri con aria compressa a motore spento stavolta e vedere se le bolle risalgono la vaschetta del refrigerante.(serve una apparecchio apposta se non erro ma questa e' la prova del nove)
Con queste 4 cose puoi avere la certezza se la guarnizione della testa e' veramente andata o no..

Una bella sola, ora sono proprio curioso di sapere il meccanico che cosa dice. Comunque mi ha fatto la distribuzione , pompa acqua frizione e volano completo e condensatore aria condizionata 3000 euri


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Ulteriore precisazione su questo punto ovviamente VERO, ma che a volte potrebbe succedere anche per una delle due dipende in quale zona ci sia il deterioramento della guarnizione.

saluti clod