visto il grande successo del topic 1.6 vs 2.0 volevo vedere cosa ne pensavate dei 3 tipi di cambi pregi difetti robustezza manutenzione ecc....

visto che nel forum la maggioranza ha il CMP-6 vi prego di essere obbiettivi e non solo dire che è il migliore Perché ce lo avete

inizio io
CM : sono abbastanza soddisfatto cambiate dolci e precise anche se gli innesti seppur morbidi sono un pò troppo rumorosi volendo le cambiate si possono effettuare in una frazione di secondo tranne il passaggio dalla prima alla seconda che è leggermante piu lento
buono anche in scalata solo il passaggio veloce terza seconda risulta essere un pochino piu difficoltoso

CMP-6...

sono molto soddisfatto nel complesso... le cambiate non si avvertono, sopratutto se si ha l'accortezza di guidare "pelando" il gas (e se si vuol consumare poco è d'uopo!)
Nelle giornate fredde e umide è a volte un po' "ruvido" (si sente la frizione strappare un pochetto) nei primi chilometri... poi in temperatura è tutto ok.
Qualche indecisione nei cambi di pendenza salita/discesa e viceversa, e in qualche rotonda.

Cambio manuale. Ero partito con la decisione di prenderlo CMP-6, convinto al 100%, perché pensavo fosse una chicca a cui non potevo rinunciare oltre alla comodità di non dover più avere la frizione. Quindi sono andato per vari concessionari a farmi fare i preventivi d'obbligo per la mia nuova auto. Alla domanda: "non voglio avere problemi di sorta e di nessun tipo percorrendo circa 20.000/25.000 Km l'anno, è meglio il cambio manuale o CMP-6?" Vai tranquillo, mi dissero. Prendi pure il manuale perché il CMP-6 pur avendo una buona meccanica ed elettronica è troppo delicato e soggetto a rettifiche software varie che a volte non risolvono del tutto i problemini a cui va incontro". E questo successe in ogni concessionario che sono andato.
Comunque il cambio manuale della mia non è male. L'unica pecca che posso dire è la rumorosità della cambiata ossia il movimento stesso della leva che fa rumore e da l'impressione di non essere preciso. La seconda rimane sempre dura da inserire sia a caldo che a freddo.

CMP-6....
Giudizio complessivo : 6 (0/10)...comodo è comodo , ma tende a funzionare bene sopratutto quando è caldo a freddo difatti bisogna arrivare a 2000 rpm per innestare alcune marce..(vedi passaggio 3/4...)...a seconda delle giornate poi (notare che io ho fatto tutti gli aggiornamenti SW) certi passaggi 3/2 o 1/2 risulta un pò rumorosi (tac/tac)....
Quoto poi Bumbastick nel dire che a volte nelle rotonde ,o in cambi di pendenza , risulta indeciso.....e và ogni tanto "supportato" con i paddle al volante......

P.S.
Piccolo particolare io ho avuto la vaschetta dell'olio del CMP che trafilava......(sul vecchio forum c'erano altri utenti con questo problema....) dopo tanti ricoveri si è scoperto essere il sensore del pedale del freno difettoso che provocava corti e mandava in "ebollizione" l'olio.....

Credo sia normale un po di ruvidità a freddo, l'olio deve entrare in temperatura!!!

giusto e questo vale un pò per tutte le parti in movimento non solo per il cambio

manuale.
Voto: sufficiente, ancora oggi mi capita di non trovare al volo le marce tipo la 4a o 2a, in scalata.
Per fare un paragone, mi è capitato di guidare una giulietta (la 1.4 multi air 170cv) e il cambio alfa e' di un'altra categoria, precisisssimo.
C'e' da dire che salendo sulla giulietta mi sembrava di essere salito su un sommergibile (che piccolo un parabrezza "normale"!!) e non ricordandomi piu' dell'esistenza della leva del cambio ho avuto qualche problema di avvio
Finisco con l'

ciao
Ale

leva del freno a mano, ovviamente..

Secondo me e' proprio l'elettronica che fa la differenza, e' l'eterna lotta tra l'uomo e la macchina; la differenza tra un disegno fatto a mano ed un altro con il computer. Il cambio manuale e' caldo perché sei tu che decidi come e quando; il CMP-6 e' come il maggiordomo che ti porta la colazione la mattina...sensazione bellissima. L'ho scelto perché essendo un cittadino sto sempre nel traffico e che palle stare li a smanettare di prima e seconda, una scelta di comodità; capisco chi preferisce il manuale, con le levette si può comunque intervenire ( per fortuna! in alcuni casi che fa casino durante i sorpassi) sul robot per riportare il dominio dell' uomo sulla macchina!

Abbiamo macchine piene zeppe di elettronica, l'abs frena x noi, il clima auto aumenta il confort senza muovere un dito, l'esp ci salva da situazioni difficili, per non parlare di cose ormai banali come vetri elettrici e chiusura centralizzata. Non vi sembra "arcaico" spingere un pedale con il piede e contemporaneamente spostare una leva con la mano x aumentare o diminuire la velocità delle nostre vetture?? Automatico o Pilotato x tutta la vita............

be a questo perché non eliminare completamente il cambio e farle con il sistema "vario"?

????

in poche parole il vario è un sistema di cambio idraulico non ci sono marce piu acceleri piu vai
in realtà è molto piu complicato ma il funzionamento base è questo

Forse intendi un'automatico CVT?
Il CVT sarebbe il cambio ideale x le nostre vetture, l'ho avuto su una Classe A, è fantastico, il massimo del confort, poi era un 7 marce, a 130 il motore stava sotto i 2000 giri, praticamente andavo a vela.

no non è quello come ho detto non ci sono marce basta accellerare e la velocità aumenta progressivamente e in modo continuo senza "buchi"di potenza.
Che io sappia su autovetture non è stato ancora provato viene usato su ruspe e trattori e da poco si è visto anche su qualche camion

È il CVT, cambio a variazione continua, come quello degli scooter. Su quello Mercedes le marce sono virtuali, gestite da una centralina, infatti non ci sono ingranaggi, funziona con delle pulegge. Praticamente al cambio " marcia " vedevo solo il calo di giri sul contagiri, ma il motore rimaneva sempre in tiro.
Ma ora credo siamo finiti un po troppo !!!!!

scusami ma ti ripeto che non è il cvt anche se come idea ci assomiglia è sempre a variazione continua ma sorretto da motore idraulico piu tutta la parte elettronica non da pulegge e per buchi intendevo proprio che il calo di giri del motore viene a sparire

Sicuramente sarà una variante del CVT, di macchine agricole non sono pratico......

bhe, il cmp_6 è un manuale con attuatori idraulici, in cambiata si comporta esattamente come un manuale... con tutti i pregi e i difetti del manuale....non si può pretendere che si comporti come un automatico puro, no??
a parte le incertezze in rotonda e in sorpasso (ma basta farci l'abitudine) io lo trovo fantastico per quello che mi serve....

cosa intendi di preciso quando dici incertezze nelle rotonde o nei sorpassi?