Grazie a delfo svelato l'arcano e il motivo per cui l'eat6 non è compatibile con lo spegnimento in corsa come invece avviene sul 2000 150 cv blueHDi manuale.
da questo deduco quindi che neanche sul 1600 eat6 ci sia questo sistema giusto?
resta solo da capire perché prima il 1600 manuale lo faceva e ora no..mah!

io sono d'accordo su tutto quello che hai scritto, a parte il fatto che sapevo che neanche il 1600 manuale ha il sistema micro ibrido come il 2000 manuale

Questo è quello ho trovato scritto sulle dotazione tecniche aggiornato a gennaio 2016. Naturalmente, tutto quello che è successo prima...è molto "nebbioso"...

Se ne discuteva già in un altro post che non ricordo ( mi sembra su quello della sorella cactus ) alcune hanno lo start con alternatore ed altre con motorino, ma il microibrido lo stanno togliendo. Non si sa il perché, ma è così ... È come se avessero fatto un passo indietro, non so se hanno riscontrato problemi di affidabilità a lunga durata


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io mi ricordavo prima di decidere per il 2000 cc, di essermi un pò informato, e che ero arrivato alla conclusione che il 2000 rispetto al 1600 aveva queste due differenze principalemnte:
1- start e stop ibribo di nuova generazione solo per il 2000 cc
2- motore 2000 cc 16v, motore 1600 cc 8v
Poi magari hanno ricambiato tutto, o come al solito, c'è chi avrà il motore a 8v e chi a 16v a parità di cilindrata

Ragazzi microibrido non si intende che entra lo start & stop sotto i 20kmh ma microibrido è il sistema che ricarica la batteria quando la macchina è in decelerazione. Lo hanno tutte le Blue HDi

Il microibrido ( alternatore reversibile )caricava il booster per lo start... Adesso è come se ci fosse un microibrido senza booster


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io non ho la preparazione tecnica per parlare di queste differenze, posso solo dire che il mio motore 2000 cc BlueHDi 150 cv cambio manuale, microibrido o meno, dai 23 Km/h spenge il motore, sento dire che lo stesso motore con eat 6 non lo fa, così come sembrano non farlo tutti i 1600 cc BlueHDi eat6 o manuale essi siano...
Ma alla fine quello che conta è che tutto funzioni come è stato concepito..in questo senso tra tante variabili che deve gestire il sistema per attivarsi, resta difficile anche capire quando c'è un'anomalia, a meno certo di segnalazione mediante la spia...e allora come dicevo...affidiamoci alla centralina e che stop sia

ehi ma l'autore di questo thread dov'è??????
ridateci Supergameeeeeeeeee

@Markolo

Ecco lo screnn che mi hai richiesto!
P.S ho cercato su service lo spessore del cristallo, ma non l'ho trovato , ti ricordi i assaggi esatti così ti controllo?

Basta misurare con un calibro.
Se il vetro è 5 mm si hanno due lastre di vetro da 2 mm + uno strato di PVB* da 1 mm, se invece lo spessore è di 7 mm si avranno due lastre di vetro da 3 mm + un foglio di PVB* da un mm.

* la dicitura "acustico" è dato proprio dal PVB utilizzato, questo PVB isola acusticamente l'interno dell'auto da rumori esterni.

Eh il problema è che non ho il calibro! Ma ad occhio dubito siano di 7 mm !!! Forse sarà di 5...


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forse 5, ma da 2 mm manco la mia Opel corsa li ha.
cerco di procurarmi un calibro

Ho io un calibro....vado a misurare fuori...

Ok grazie vladbobtm !!


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4.1 ( centesimo + centesimo - ) sia ant. che post.

attendiamo tutti

4 davanti, qualcosa meno sui vetri posteriori 3,9 in effetti guardandoli bene davanti sembrano a occhio più spessi rispetto agli posteriori.

I miei non li ho misurati ma sono molto meno spessi credetemi dal.codice ricambio sembrano essere di 3,8 mm deduco che niente vetri stratificati?anche se sono insonorizzati

DILEMMA!!!