Per la verità mi sono preoccupato quando hai detto:
"..se stacco il tubicino del comando della geometria variabile, l'astina scende tutta fin in fondo e si sente come se qualcosa tocchi su qualche altra che gira, uno strofinamento (forse la geometria variabile che scendendosene tutta fa toccare le lamelle sull'alberino)... "

In effetti la turbina gira a velocità altissime (circa 22.000 giri/min) e se tocca qualcosa ti lascio immagginare cosa può succedere.

Anche a me piace smanettare ma bisogna riconoscere i propri limiti quando si ha a che fare con pezzi delicati e molto costosi; voglio dire che è giusto capire il problema e cercare di risolverlo, ma gli esperimenti possono risultare dannosi.

In bocca al lupo e facci sapere.

quel rumore (secondo mio padre che l'ha sentito) era tipo gatto che ....miagolava, altro che sibilo....dipendeva dalla forma particolare delle ali

il comando VGT non tocca nessuna parte in movimento

la turbina in pressione gira a poco più di 200.000 rpm (DUECENTOMILA giri/minuto non è un errore)

Fabio

eh. qui viene il bello... no, non è detto...





esatto: la parte calda è mossa dai gas di scarico, la parte fredda comprime l'aria nel condotto di aspirazione per far respirare melgio il motore.




si/no/forse
se c'è un sensore che dà i numeri, ma questi sono compresi nel range di normalità, l'errore non viene rilevato alla diagnosi
questo errore, però, potrebbe provocare un'azione di recovery (parametro incongruente con altri) e di conseguenza la centralina manda in protezione/limitazione il motore

Fabio/non fidatevi ciecamente e pedissequamente della diagnosi elettronica

Grazie per le dritte thewizaed.
Comunque ho un dubbio.
La turbina è divisa in due stadi, il primo che sotto l'effetto dei gas di scarico gira a forte nr di giri, facendo girare il secondo stadio (quello con la geometria variabile) che comprime l'aria pura con parte dei gas di scarico verso l'intercooler.
Ma sembra che la turbina (che sembra girare) non manda aria sufficiente in quanto i tubi 4 e 8 (vedi foto) durante l'accelerate subiscono un risucchio invece che andare in pressione. Oppure l'alimentazione aspira piu aria di quanta ne fornisce la turbina.
Spero che la settimana pross la mia citroff non vada in ferie per portarla a vedere.

non è possibile che l'aspirazione possa riuscchiare più aria di quanta ne spigne la turbina a meno che la stessa (VGT, gemotria variabile) non sia bloccata
quindi è necessario verificare che questo dispositivo sia correttamente funzionante (ed io credo proprio che il probelma sia qui)


auguri, fai sapere
Fabio

Posterò il risultato.
La cosa è strana anche per me. ma da post precedenti ho scitto che il comando funziona perché all'accensione si muove, come si muove se stacco il tubicino che lo comanda.
Ho notato che quando si accelere invece resta fermo.
Ma penso potrebbe essere la centralina che ha messo in protezione il motore, ma non so come possa comandare questo dispositivo di pilotaggio della geometria variabile.

Spero di non sbagliarmi ma la geometria variabile lavora sullo stadio caldo del compressore. In pratica più la pressione della turbina è bassa e più la geometria variabile cambia angolatura per far arrivare l'aria calda dei gas di scarico con un angolo più radente alle palette per farla girare più veloce. Man mano che aumenta la pressione cambia l'angolazione per farla girare di meno. La gestione della geometria variabile da parte della centralina se non erro è sulle BMW. Proprio loro hanno avuto un periodo nero delle turbine poichè la gestione elettroniche le mandava fuori dai parametri di lavoro rompendole.

mai sentito parlare di valvola ricopia, eh?



Fabio

Thewizard, cosa è "la valvola ricopia"? ha a che fare con la EGR?
La mia citroffic fa ferie lunghe, riapre il 22. Mi sa che mi rivolgo ad un mecca consigliatomi, visto che stocomunque fuori garanzia.
Cosa più dolente ho visto dalle fatture dei tagliandi che la citroffic si prende 37€/ora (25 di base + 12) bella botta.
A 73000 Km sul cambio pastigle freni si sono presi labellezza di 175€ solo di manutenzione, oltre iva.
Sulla zx queste manutenzioni di routine le facevo da me risparmiando un sacco di soldi, e mai avuti problemi, ho sostituito anche i dischi, e candelette, radiatore raffreddamento e condizionatore, filtri vari.
Su queste non si sadove mettere le mani.
Ieri sera un mio amico con la classe a mi ha detto che per cambiare la cinta di distribuzione le hanno dovuto scendere il motore a terra, con fermo di una settimana.
Comunque vedremo come và a finire.
L'unico rammarico e che temo sia una str....a che mi tiene ferma l'auto per il fatto che l'elettronica gestisce il tutto.

per il costo orario qua stanno a 49 euro l'ora più iva!!!
una rapinaaaaaaaa

Vitt, ti sei mica chiesto come fanno a "regalarti" l'auto sostitutiva quando fai gli interventi?
Una Nuova C5 poi, mica una Saxo

era auto di cortesia, non sostitutiva...c'è una enorme differenza
si certo ma l'altra volta li ho fregati...ehehe data piena e restituita vuota...eheheheh
sennò che cortesia è.........altrimenti diventa sostitutiva, no?

Ok, allora rimodulo la battuta: ti sei mai chiesto perché le officine che lavorano con una mano d'opera intorno ai 40€ non hanno l'auto di cortesia?!

fra cortesia e sostitutiva c'è una differenza abissale.....mica mi arrampico sui vetri...

beh certo i soldi devono pur prenderli da qualche parte, no???
ma di certo in Gattamelata non hanno i problemi di auto che hanno le officine di provincia sperduta..
alla Citroen Italia poco importa dell'usura, dei Km fatti e della benzina, tanto scaricano tutto.... anzi quasi quasi guadagnano con le vetture di cortesia è tutta pubblicità

...mah...nella mia 37 € l'ora di M.O. e tre auto di cortesia....

c.v.d., Gialdo devo venire a trovarti!!!

no sono due bestie diverse



che significa?
la tariffa è TOT/ora+IVA. punto.




se intendi 175+IVA di manodopera solo per cambiare i freni è un furto (IMHO impossibile una fatturazione del genere)
forse forse c'è qualcosa in più?




normale per quella macchina: ha dei costi di manutenzione (solo manodopera, intendo) di un aereo, poi i pezzi originali costano il quadruplo degli stessi non marchiati... contento chi se la compra...


Fabio

thewizard, le due valvole possono bloccare il funzionamento della turbina senza par partire segnali di anomalia dal cb?

Per la manodopera 175€ complessive, hanno fatto tagaliando normale con cambio olio, filtri, filtro gasolio, tenuta quarnuzioni, controllo cinghie servizi, additivo per gasolio, lettura autodiagnosi, cambio pastiglie anteriori e posteriori. su un totale di 495€ 175 erano di manodopera (tutto ivato)
Tempo 1,70 ore
da quello che ricordo è scritto così:
manodopera ordinaria 25,75€ x 1,70 ore
manodopera specializzata per cambio pastiglie posteriori 12,xx x 1,70 ore
manodopera specializzata per sostituzione filtri 12,xx x 1,70 ore.
Le sole pastiglie mi pare 105 le anteriori + iva e 115 le posteriori + iva.
18 euro + iva l'additivo gasolio.
olio ineo 5w30 14€/litro + iva con sconto 10%

Comunque Thewizard, ti ringrazio tantissimo per le dritte e per la disponibilità, ma sei meccanico o semplice appassionato.

e se fosse il tubo crepato dell'intercooler, quello in basso....