Scusate la domanda da niubbo, io ho sempre guidato auto benzina/GPL/metano o disel senza FAP. Per la DS5 cosa comporta avere il FAP ? Ho notato qui sul forum che si è parlato di un serbatoio apposito che va ogni tot Km rabboccato con dell'aurea o qualcosa di simile.

Mi potete spiegare brevemente che cos'è e che cosa succede durante la rigenerazione etc, tipo se uno spegne l'auto durante la rigenerazione etc oppure durante il traffico ?

Grazie mille in anticipo.

Se usi il tasto cerca trovi di tutto e di più .

Topic relativo al FAP: https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=132&t=11253

Topic su come realizzare un indicatore per visualizzare le rigenerazioni: https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=132&t=7004

Per quanto riguarda l'Urea è presente solo sulle motorizzazioni Euro6, c'è un serbatoio da 17 litri con bocchettone di riempimento sotto il tappetino del bagagliaio, un pieno dovrebbe durare circa 20.000 Km.

Ciao Steve, ti ringrazio per i link. Purtroppo non ci ho capito molto dai pdf, tra l'altro io ho aperto il tipico digitando FAP, ma non so bene cosa montino le ds5 e cioè se il FAP o il dpf. Dai link si evince che il FAP è meglio del dpf ma non capisco il perché. Se non vado errato, le rigenerazioni che l'auto fa, utilizzandola al 90% in città, avvengono ogni 200 Km. Non è un po' tanto ?

Grazie mille

I motori PSA montano il FAP.

Cercando di sintetizzare, e scusate se lo scrivo in modo forse troppo grossolano...

Il DPF viene rigenerato con post iniezioni di gasolio, che elevano la temperatura dei gas di scarico e di conseguenza del filtro, e raggiunta una certa temperatura iniziano a bruciare il particolato che lo ha intasato, liberandolo.

Il FAP utilizza un additivo che agevola la combustione del particolato a una temperatura un po' più bassa, e quindi con minor utilizzo di "trucchetti" per scaldare i gas di scarico.
(Circa il consumo di additivo, la mia dopo 90 mila Km aveva ancora il sacchetto di additivo pieno al 70%).

Nelle Euro 6 si utilizza (ma in alcune no) un additivo a base di urea per abbattere le emissioni di NOx allo scarico.
Ecco, quello va rabboccato con una certa frequenza.

Grazie mille per i chiarimenti.

Per quanto riguarda l'addittivo normale (non euro 6 per intenderci) è possibile rabboccare automaticamente o è obbligatoriamente necessario andare in una officina ?

Con il FAP, sulla DS5 come ci si accorge che sta entrando in funzione la rigenerazione ? Se la DS5 in questione venisse usata costantemente in città e con parecchio traffico, cosa comporta ?

Come riconosco una DS5 Euro 5 da una Euro 6 ?

Grazie

Officina, nel caso sostituiscono la sacca.


Io me ne accorgo, in città, perché ai bassi regimi il suono dello scarico diventa più cupo, oppure toccando gli specchietti (si scaldano).
Troverai qualche topic che ne parla (anche di come installare un dispositivo che ti dia un segnale).


Libretto di circolazione

Questo perché non c'è modo di rabboccare la sacca in modo autonomo ?



Perfetto, capito



Scusa, sono stato poco preciso, era più che altro per riconoscerla su Autoscout, nel caso scrivano fandonie. Tipo da quando è uscito l'euro 6 sulla DS5 ? (anno 2014 è impossibile giusto ?)

Euro 5 ed Euro 6 hanno potenze diverse, magari su Autoscout potresti dedurlo da quello, ma fandonie possono scriverne comunque.
Circa il reintegro dell'additivo, dato il suo basso consumo, credo che sia l'ultimo dei problemi.

Ciao, a quanto ammonta il costo della sostituzione della sacca con una nuovamente piena ?

Quando la sacca finisce il liquido ci sono spie o messaggi di alert che segnalano la cosa ?

Grazie mille delle info

La risposta a entrambe le domande è "non lo so"

Per il costo non saprei dirti ma supera i 100-150€, l'operazione va effettuata presso officine specializzate a causa del liquido che va maneggiato opportunamente, in alcuni casi si deve riempire il serbatoio (sempre con opportuni accorgimenti) e in altri va sostituito tutto il serbatoio, alla fine bisogna resettare il CdB con apposita strumentazione.

La sostituzione viene preannunciata da messaggi specifici del CdB; attualmente la sostituzione, che dipende soprattutto dal tipo di guida, si effettua oltre i 160.000 Km

In ogni caso tutte queste informazioni le trovi in molte discussione all'interno del forum, c'è da dire che il FAP viene montato in tutte le vetture del gruppo PSA e quindi puoi effettuare la ricerca anche in altre sezioni come ad esempio quella della C5 II

https://www.citroen-club.it/forum/viewforum.php?f=52

Ciao Gerry,

scusa il disturbo ma avrei una domanda: le ds5 hybrid del 2016 quindi ultimo modello hanno l'addittivo a base di urea ? Ti faccio questa domanda perché appunto ho notato che normalmente l'euro 6 era legato al 2.0 diesel da 180 CV, mentre le hybrid anche le più recenti hanno mantenuto i 163 CV.

Grazie mille in anticipo e a presto.

Onestamente non so risponderti.

So solo che gli euro 6 erano tutti con il serbatoio di Urea, sull'ibrido non so se sono riusciti ad avere la certificazione senza l'aggiunta dell'urea.

La Hybrid non è motorizzata con il BlueHDi ma con l' HDi 163 dotato di catalizzatore, FAP, ma non ha il filtro SCR. Quindi niente Adblue.

Grazie mille a tutti e due.

a me e' finito il serbatoio dopo 140 mila Km cosi al posto di sostituire il serbatoio ho tolto il FAP (facendolo perforare) e fatto riprogrammare la centralina dall'elettrauto. Ho speso meno che sostituire l'additivo che costava se non sbaglio 300 euro

Ciao ignaz, ho sentito di gente che l'ha fatto rimuovere, ma dopo a livello di centraline non riscontri problemi ? Se dovessi andare alla revisione che cosa potrebbe succedere ?

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Chi fora il FAP e mette mano alla centralina fa una cosa che si può ritorcere contro oltre ad aver speso inutilmente soldi !!!