Salve a tutti . Oggi la mia citroen c5 tourer 2.0 HDi 163 cavalli appena accesa mi compare la scritta sul display anomalia sistema anti inquinamento. Porto La macchina in strada ed era tutto ok . Nessun tipo di problema se non il fastidio della spia accesa . Dopo un Po che ho usato la macchina ho fatto le mie cose , quindi accendendola e spegniendola , ad un certo punto appena partito la macchina non saliva oltre i 2000 giri . Ora vorrei sapere da voi come co portarmi e cosa fare per portarla come prima . Grazie in anticipo

Per primo questa nn è la sezione giusta per la tua domanda, postala nella sezione dedicata alla tua auto e li potrai trovare risposte esaustive.
Qui https://www.citroen-club.it/forum/viewforum.php?f=81

Prima fai una ricerca per vedere se ci sono argomenti aperti come il tuo poi, se nn trovi nulla, apri un topic con il tuo quesito.
Il problema del filtro anti-particolato affligge mole vetture diesel, ce ne sono di due tipi
1° DPF
2° FAP questo è quello che adotta la Citroën

Il problema può avere due motivi
1 troppi cicli di pulizia automatica nn andati a buon fine (pochi chilometri effettuati per fare la pulizia del filtro anti-particolato)
Puoi provare a piazzarti in autostrada e fare 40/50 Km tiracchiando un po le marce, così facendo potresti permettere all'auto di effettuare completamente il ciclo di pulizia del FAP.

2 il filtro è alla fine della sua vita (intasamento senza possibilità di liberarsi anche con il ciclo di pulizia completa) e qui c'è solo una possibilità ovvero quella di sostituire il filtro anti-particolato.
Penso che quest'ultimo nn sia il tuo caso visto che l'auto è relativamente giovane.

Mi ero dimenticato che se nn riuscissi a far fare all'auto il ciclo completo di rigenerazione lo si può forzare in officina autorizzata Citroën tramite diagnostico, ma qui c'è il costo dell'intervento.

Spostato in sezione C5 II

Rigenerazione forzata in officina........che eviterei !!!!

La spia non ha niente da fare con FAP, è una semplice indicazione generica di un qualsiasi problema rilevato dalla centrallina iniezione. Per capire la causa serve una diagnosi

capitato pure a me in questi giorni che sono in viaggio a Monaco di Baviera....2 volte in autostrada sempre con il cruise acceso quando freno e poi riattaco il cruise da' una violenta accelerata, per riportarsi alla velocita' impostata e per 2 volte di fila la stessa cosa...anomalia FAP e spia motore accesa...faccio notare che in questi casi il cruise non funziona piu' o meglio lo si puo' attivare da apposito pulsante ma non ti fa' impostare la velocita' desiderata...
In questi casi almeno per me non e' che si blocca la macchina ma ho notato che e' moolto piu' lenta a salir di giri e anche il cambio ho notato reagisce molto piu' lentamente nel senso che tende a tenere le marce piu' alte e prima di scalare lascia scendere molto di piu' i giri..
Oggi ho girato parecchio per le autobahn tetesche a velocita' abbastanza alte e non c'e' nulla da fare la macchina si sblocca proprio...Io penso che sia l' uso cittadino almeno nel mio caso che tende a intasare il FAP e almeno nel mio caso dopo una bella tirata torna tutto come prima...
La spia si e' spenta dopo 3 riavvi dell' auto ma segnalo che durante il periodo di spia accesa anche la lentezza nel prendere i giri diminuiva sempre di piu' alla fine poco prima che si spegnesse la spia la macchina andava regolarmente come nulla fosse successo e infatti poco dopo si e' spenta la spia motore e non mi da' piu' nessun errore....
Bohh speriamo bene che devo tornare domani....
Ciaoo

Sulla 163 poi mi sa che l'hanno perfezionata, trasformandola in una specie di tortura medievale.
Se prima per distrarre il proprietario sofferente bastava il diversivo di una chiacchierata con capoofficina rassicurante, ora tocca sedarlo - se non si è riusciti allontanarlo proprio.
Quindi se ti dicono: Ce la deve lasciare - conviene obbedire.

Successo anche a me un anno fà, la macchina è entrata nella modalità recovery che non permette al motore di salire oltre i 2000giri (almeno cosi credo di aver capito),
ho dovuto portarla in officina dove è stata sotto posta alla rigenerazione forzata. E' possibile che si siano verificate delle interruzioni durante le rigenerazioni.
Oppure un po' di gasolio sporco. ci sono molte discussioni al riguardo, comprese alcune dettagliate scritte da me

Penso anch' io che possa essere gasolio sporco...dal comportamento mi sembra piu un problema lato iniezione piu che scarico..