Ma la tua è solo benzina o benzina/gpl?
Grossomodo gli stessi consumi si hanno con normalissimi lubrificanti 5W30 e 5W40, sint 100%, che costano 5/6 euro al litro (Total, Shell, Elf, Repsol, ecc.)

Utilizzo esclusivamente "TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30" e posso confermare che il consumo di olio si presenta esclusivamente se ho una condotta di guida "allegra". Mi spiego se percorro l'autostrada con forti accelerazioni di di sicuro 1 o 1/2 kg di olio poi lo devo rabboccare. Al contrario se la tratto con i guanti il livello dell'olio rimane tale sino al tagliando.
Attualmente Km70.732

Boh, io in autostrada piazzo il cruise a 125 di tachimetro (121-122 Km/h reali) e rimango costante, salvo qualche raro sorpasso di camion o auto decisamente più lente.

Nel resto delle strade difficilmente passo i 3000 rpm nell'uso normale.

Sono a 2100 Km con 1 litro d'olio.

Sarebbe interessante informarsi presso S.R.M. o similari chiedendo quali organi hanno trovato fuori tolleranza canne , cilindri o fasce o cosa ,(ma sopra tutto se sono usure omogenee o parziali ) durante la rettifica in modo di farsi un'idea se vale la pena intervenire o meno .

Un'auto che che l'assicurazione vale 4400 euro e per il mercato circa 1000 in piu': un motore rettificato/rigenerato e garantito costa circa 2500 euro piu' stacco/riattacco.

In casi estremi, onestamente cercherei un auto con motore analogo incidentata e lo preleverei da quella, con una spesa di circa un quarto, oltre alla manodopera: altrimenti economicamente rischia di diventare un bagno di sangue.

Per adesso siamo ad un consumo di 1/2 litro d'olio ogni 12.000 Km.
faccio il cambio dell'olio e filtro ogni anno e la mia percorrenza annuale e quella sopra indicata.
Stile di guida tranquillo.

Gifa, ma Perché' lo cambi ogni anno, quando invece sarebbe prevista la sostituzione ogni 30000 Km/2 anni?

Poi ok, nel mio caso e' irrilevante, in quanto in 30mila Km devo rabboccare 14 litri di olio...

Abitudine mia, un vecchio amico meccanico con i controcoglio.i mi ha detto che per le catene di distribuzione l'olio è importante.
Tienilo sempre sopra alla metà e che sia buono e pulito, così mi ha detto.

Mi sa che però è rimasto al 903 a catena della 127/128

Personalmente, rispetterei le scadenze previste dal costruttore

Mi sa di no, molti gli portano Audi, Mercedes e pure (visto io) Porsche.

Bon, risultato del consumo d'olio è il catalizzatore avvelenato dalla combustione irregolare: revisione passata per un pelo (ovviamente a gpl i valori sono praticamente nella norma, a benzina meno che mai).

Tra due anni penserò al da farsi, salvo non cominci a mangiare un litro ogni 5-700 Km :|

Bisogna capire da dove passa ,fino a quando nessuno ne apre uno e misura il consumo dei vari pezzi sarà un mistero , magari sono le valvole o l'intero sistema di variazione di alzata .

D'accordissimo, ma visto che sia i meccanici che le rettifiche ragionano con il sistema del "Già che ci siamo", uno si ritrova un conto di 2000-2500 euro come niente...

Ah, un motore refurbished e garantito costa 2850+IVA, giusto per dare una dimensione della spesa, ai quali ne vanno aggiunti circa 700-800 per stacco e riattacco, oltre ad eventuali "dettagli", tipo la frizione ("Eh, ma ha già 130mila Km! Meglio ora col motore in terra!") e amenità varie.

Insomma, a meno di non voler arrivare a tutti i costi a 3-400mila Km, direi che sia un'operazione con relativamente poco senso...

Nel frattempo si è accesa un paio di volte la spia motore, dovuta ad "errore del sensore di fase": spero bene che non sia la catena che si sta lascando, altrimenti c'è da ridere...

la mia è solo a benzina: il Total Quartz INEO INEO ECS 5W30 lo trovo a circa 8/9 euro/litro su Amazon quindi tenderei a spendere qualcosa in più ma consigliato da Citroen...

Bisogna guardare le caratteristiche API ed ACEA: se sono uguali o superiori, basta rispettare la gradazione e puoi mettere qualsiasi olio commerciale.

Btw, sono a 2600 Km dall'ultimo rabbocco e il livello è di poco superiore ad 1/3 tra min e max... Boh!

Scusate se chiedo anch3 qui. La mia auto non consuma olio ma sto avendo fre1uenti problemi con la pressione dell'olio che tra l'altro vanno e vengono a prescindere dalle condizioni d7 temperatura dell'auto... Credo di aver letto da qualche parte che la pompa dell'olio fa difficoltà a portare su olii troppo fini, e mi chiedo se il mio problema possa derivare da un olio sbagliato.. Se non sbaglio adesso ho un 10 40... Che ne pensate? Lo tolgo e metto un 5 30?... Come avrete notato non ci dormo la notte..

Ieri un conoscente mi ha detto che all'accensione della sua C4 VTi sente odore di olio bruciato . Penso che l'olio trafili dall'alto dai guida valvole e non centrino pistoni e canne . E' una possibilità ,cosa ne pensate ?

Dodomec, posso presumere anch'io che siano i guidavalvole, ma "ho paura" di farlo aprire, proprio per la logica del "giàchecisiamo"...

L'odore di olio combusto, nella mia, è chiaramente percepibile anche a caldo, purtroppo

Aggiornamento: fatto rabbocco 2 giorni fa dopo 3500 Km, quindi con un nettissimo miglioramento rispetto agli ultimi 5, a partire dai 120mila Km, che dovevo effettuare ogni 2100-2200 Km.

Un amico che mi seguiva con la sua auto un paio di settimane fa mi ha detto che, in accelerazione o in ripresa, si vedeva chiaramente un leggero fumo dallo scarico...

Tiriamo avanti

Con il freddo le tolleranze tra materiali si riducono .