comunque l'aspirazione è un metodo utile per vuotare l'alloggiamento del filtro olio a immersione, che in alcuni motori (DW10B per esempio) rimane con una certa quantià d'olio contaminato. Io utilizzo un siringone e un tubo in gomma da 8 mm.

La mia porta il filtro a cartuccia

Questo è l'olio che è consigliato ed utilizzato dalla Citroën per i suoi motori diesel con FAP.

E secondo te è qualitativamente migliore degli altri? Oppure dici di usarlo perché consigliato dalla Citroen?

filtro a cartuccia? Posta una foto....dovrebbe avere quello a immersione montato in obliquo

quello su coppa è una asserzione ripetuta diverse volte da meccanici che scrivono sul forum C5 cecoslovacco. non ho altre fonti.

Secondo me a parità di caratteristiche dovrebbe essere indifferente, di sicuro sulle mie auto con FAP è sempre stato usato questo e non ho mai avuto problemi al turbo.

Grazie Steve ora mi informo sulla reperibilità nelle mie zone.
Ho visto anche che su gommadiretto lo vendono...dici che c'è da fidarsi?


Elefantino, esatto, si trova dietro il filtro dell'aria, in diagonale. Oggi sono con la C3 di mia moglie, la foto cerco di postarla domani.

Se è in diagonale è a immersione, non a cartuccia in ferro...a meno che...

Io per "cartuccia" intendo che non è il classico filtro in metallo che sviti e sostituisci, ma bisogna svitare il tappo dell'alloggiamento del filtro olio, sfilare la cartuccia che è all'interno e sostituirla, cambiare la guarnizione del tappo del filtro dell'olio e chiudere.

Tipo questo per intenderci




Forse uso una terminologia sbagliata?

esatto, è quello... io credevo tu parlassi di quello tradizionale... Quella in foto è la cartuccia del filtro a immersione...
Ci siamo fraintesi....io per filtro a cartuccia intendo quello tradizionale esterno...
La differenza tra i due è che il tradizionale ha un involucro e la cartuccia all'interno, con la valvola di sicurezza e si avvita, mentre l'altro, quello a immersione, ha fisso sul motore l'involucro e la valvola di sicurezza, quindi la cartuccia si estrae. Lo chiamano a immersione perché si introduce nella "tazza" mentre l'altro è esterno...

Tra l'altro il paradosso (o la presa in giro) di questo genere di filtri, utilizzati oggi anche per il gasolio, è che sono stati voluti per limitare i costi di riciclo, giacché la cartuccia si separa facilmente dal corpo in plastica, si "spreme" e si avvia al riciclo della fibra, invece con i filtri tradizionali occorre rimuovere l'involucro di metallo, separare le parti e la valvola di sicurezza ecc.
Peccato che per quanto i filtri a immersione siano più semplici, costino anche più di quelli esterni...

Per concludere il discorso nel caso di diesel con Stop&Start viene consigliato il Total Ineo First 0W30, che andando a controllare è quello che hanno messo anche sulla mia 2.0 HDi 181cv con S&S:

sul mio 1.6 HDi DV6C consigliano il 5W30...

Quando farò il tagliando...vedrò cosa mi dirà la testa...

Grazie ancora ragazzi!

esatto, alla fine sei tu che decidi....sono ottime scelte entrambe, ma concordo con chi dice che con 5W30 spendi meno e vai liscio ....come l'olio!

A presto!!

tutte se9hementali
occorre rispettare la specifica ACEA: se è richiesto il C2 si può mettere il C3 ma non viceversa
la gradazione SAE indica _soltanto_ la viscosità (con un ampio margine) a due temperature di riferimento
la scelta della gradazione dipende solo dall'impiego e dalla temperatura embiente
gli stessi motori per cui in Italia si consiglia 5w30 in Germania vanno con 10w40

Total buono? si, ma nulla di speciale
trovate un Mobil o Rothen e viaggiate tranquilli per 500mila Km

Fabio

Rothen è quella degli additivi? comunque concordo con il discorso sulla specifica acea

Habemus olio...

Mobil 1™ ESP Formula 5W-30