Ciao a tutti.
Sono 3 mesi che faccio un continuo andirivieni da più meccanici per capire come e se risolvere i problemi che mi sta dando la mia c4 Picasso 1.6 HDi 115 cv.
Il tutto comincia questo 14/ agosto quando mi lascia la turbina e lontano da casa mi affido al primo meccanico sperando che sia competente. Macché? Questo tizio mi monta una turbina revisionata(male) e la monta strozzando il tubo di scarico dell'olio della stessa. Tornato a Napoli tempo 12 gg e mi ritrovo senza olio e di nuovo dal meccanico( almeno stavolta il mio di fiducia) che mi revisiona di nuovo turbina e circuito dell'olio. Solo che da lì a breve si incanta la pesca dell'olio e nel giro di una settimana sono ancora a piedi. La macchina ora va bene, ma perde una goccia di olio sotto quei tubi gommati lato alternatore( e non credo sia normale) .. Ma non è tutto: sono di nuovo fermo con una spia pressione olio insuff. Ed un rumore ovviamente di motore secco in testata. AIUTO

questa è la corretta procedura per la sostituzione del turbo, se non ha seguito tutti i passaggi, andrai a rompere un turbo dietro l'altro: http://www.turbocharger-solutions.co.uk/article/show/35
Occhio che la causa puo essere una guarnizione dell'iniettore che perde!

Se fosse un problema di iniettori, non dovrei trovare unto su uno di essi? Il problema è che le uniche sudorazioni oleose le trovo su quei tubi al di sopra dell'alternatore... Ed ora il problema più grave è la mancanza di olio sulla parte alta del motore... Cioè alla turbina arriva olio, ma il motore è rumoroso come se fosse secco.

oltre peschiera hanno cambiato anche la pompa olio?

La pompa olio non è statat cambiata, ma sto avendo qst tipo di difetto: la spia pressione olio insufficiente attacca e stacca a sentimemto. Ho come l'impressione k ci sia un sensore k singhiozzi...è possibile?
Ho la macchina dal meccanico ferma e ho ft ciò k mi avete consigliato cioé ho pulito la spina del bulbo dell'olio ed ora la macchina sembra nn avere più problemi...possibile k il problema sia tt lì?!

Anche se mi sembra strano che quando si presenta il problema l'olio arriva alla turbina ma non arrivi alla parte superiore, provocando quel rumore metallico.

forse si stanno manifestando gli eventuali danni dovuti alla mancanza di olio precedente (se giravi con il pescaggio pompa ostruito)?

I danni vanno e vengono? Xké il problema si presenta poi va via e poi si ripresenta e poi va via di nuovo

se ti riferisci al rumore metallico a freddo del motore potrebbe essere normale, d'inverno fino a quando non va in temperatura è più rumoroso

Giusto per dre.. Problema risolto... A quanto pare trovare un meccanico onesto è Opera assai difficile. gli è bastato smontare e revisionare di nuovo la peschiera dell'olio che già 15 giorni fa mi aveva sostituito. quindi a questo punto credo che non lo avesse fatto per niente. non importa quanti soldi abbia speso con questo giochetto, l'importante è che ora la macchina faccia il suo lavoro.

Ho avuto lo stesso problema dopo il cambio turbina. Il meccanico non aveva cambiata la succhieruola. L'ho fatto fare per due volte consecutive dopo 10000km. Per ora sembra ok dopo 30000km.

...che meccanici incompetenti...
e meno male che è scritta per filo e per segno la procedura da adottare!!!

cambiare la succhiarola per non pulirla
ROTFL
e se la succhiarola si spoca/intasa significa solo che non si è fatto il lavaggio del motore -come prescritto-
ROTFL -bis al meccanicane

Fabio

Sono contento che tu abbia risolto.
Giusto per precisazione, il rumore metallico a freddo è dovuto alle punterie idrauliche che ancora non sono riempite d'olio...quindi bassa pressione, rumore maggiore e più a lungo.

Ovviamente la storia non è finita.. Pochi giorni dopo mi si è accesa la spia intasamento FAP e l'ho portata da uno per eliminarlo... Poi ovviamente glie l'ho dovuta riportare perché la modifica alla centralina andava ricontrollata dato che l'auto faceva del fumo bianco ogni 30 Km... Ora per la prima volta dopo 4 mesi di inferno mi sento tranquillo di correre con la mia auto ....

fumo bianco? Di solito è acqua nelle camere di combustione....oppure un eccessivo utilizzo delle post-iniezioni?

Si elefantino, credo sia la seconda delle tue i9otesi, perché ad oggi la macchina va bene e non fa più fumo... Certo puzza un pochino dato che FAP e valvola egr in pratica sono stati eliminati. Però non corro più il rischio di restare a piedi. Almeno non per quello

ma è strano che ci siano continue post-iniezioni: se il FAP è stato aperto manca il differenziale di pressione necessario a far scattare il tentativo di rigenerazione... Quanto all'EGR cosa intendi per "saltato"? E' stato chiuso il passaggio tra i due collettori con un dischetto?
Il fumo che vedi è azzurrastro o bianco tipo vapore? Perché se è troppo chiaro potrebbe anche essere il motore troppo anticipato...a causa di un problema al sensore di fase...

se poi il fumo è chiaro ma tende all'azzurrastro e l'odore è acre, temo tu stia bruciando olio