Scusate sono nuovo del forum, per cui non vorrei magari ripetere un argomento già trattato...
Secondo me nella discussione si sta dimenticando quello che è l'informazione fondamentale, cioè la specifica del costruttore, che è la prima cosa da verificare in un olio se è presente ( Es. PSA B71 2290 o altra ).
Attualmente molti costruttori di motori utilizzano l'olio per risolvere problematiche specifiche di funzionamento, chiedendo ai fornitori di lubrificanti precise caratteristiche.
L'utilizzo di altri oli, anche seppure di elevata qualità, ma non adatti al tipo di funzionamento possono portare ai noti problemi su turbine, intasamento FAP/DPF, elevato consumo ecc.

L'olio deve essere a specifica oppure superarle

Forse non mi sono spiegato bene
La prima cosa da verificare in un olio per capire se può essere utilizzato non è la specifica ACEA, API, JASO ecc. bensì se è riportata sulla confezione la specifica del costruttore dell'auto ( ovviamente quando lo richiede ).
Nel libretto di manutenzione e garanzia Citroen sono riportati:


quindi per evitare rischi è possibile utilizzare anche altre marche di oli purchè testate per la specifica applicazione.
In seconda battuta posso poi valutare le altre caratteristiche.

sono solo seghementali
per i FAP è previsto ACEA C2 o C3
rispettata quella, il resto sono soltanto affinazioni che sostanzialmente non apportano nulla di particolare all'olio
quindi usare un A5/B5 al posto di un C2 è un grosso passo indietro => possibili danni

il flush a 10mila oppure ogni 20mila è assolutamente inutile
non sono 100grammi di olio vecchio che inquinano quello nuovo


certo se usate il Castrol o simili.. auguri!

Fabio

Quindi se a libretto la specifica indicata è la ACEA A5/B5...è meglio usare un olio con specifica C2?

le ACEA sono A per i motori a benzina e B e C per i diesel (le C, se non sbaglio, per quelli con filtro antiparticolato)

quindi un olio B5 per diesel è ottimo, ma teoricamente non comparabile con un C2 perché questo è in teoria un low SAPS... Trascurato questo discorso, B5 è meglio che C2...
Poi sul low saps avrei molto da dire, perché io ho venduto a 190000 Km la mia Mondeo con motore PSA DW10BTED4 e DPF e non ho MAI usato un olio low-saps, se non quello che avevo quando l'ho comperata. E non ho mai avuto problemi col filtro antiparticolato, né al motore... Anzi, poche volte ho messo il 5W40 e quasi sempre il 10W40. Sarò stato fortunato?

Non è questione di fortuna tutto dipende da come hai usato l'auto, molto o poco traffico, tirate a freddo , ptipo di guida intervallo cambi olio !!!

PERCENTUALMENTE poco traffico, nessuna tirata a freddo (è il modo migliore per cercarsi i guai), guida normale (cioè niente rallye e neppure nonno a bordo ), cambi ogni 20000, ma soprattutto rispetto per l'auto. E io di rigenerazioni ne ho sentite poche.

Non so, però, se con il FAP sia la stessa cosa... spero non sia rognoso... Il DPF non mi ha mai dato problemi, contrariamente a quel che temevo...

Penso potrebbe essere utile questo sito:

http://www.oilspecifications.org/oiltool/oiltool.php

inserendo marca e tipo di olio di riferimento, trova i prodotti comparabili delle altre marche.
Nel sito sono presenti inoltre tutte le normative di riferimento dei vari costruttori,con relative spiegazioni naturalmente anche di PSA e Citroen.
http://www.oilspecifications.org/psa_pe ... itroen.php

Grazie!!

Quindi in gran parte ti sei risposto da solo......ma c'è da dire che hai tenuto l'auto per soli 200.000 Km e anche questo è un elemento poi bisognava determinare con certezza quale usura motoristica aveva accumulato con tale uso e quindi conseguenti prestazioni.
Insomma diciamo che i 200.000 Km sono un traguardo facilmente raggiungibile in FAP o dpf comincia ad essere esausto verso i 300.000......praticamente a200.000 Km è assai incerto fare pronostici!!!!
Tuttavia l'olio rimane l'elemento più importante per la longevità di un motore.

Le prestazioni erano ottime...il resto ai posteri....

Maurigno è semplice, il tuo motore è nato con il total, quindi continua con quello e vai tranquillo
A parte essere accordi commerciali con la citroen è davvero un ottimo olio , anche se al giorno d'oggi di oli scarsi c'è ne siano ben pochi , quelli menzionati da te sono tutti ottimi quindi ti potei dire usa quello che costa meno di quelli se vuoi risparmiare qualcosa , ma penso che siano tutti su quella fascia di prezzo.
Ma il mio consiglio rimane sul total ineo

Il gruppo PSA Citroen richiede test aggiuntivi rispetto a quelli stabiliti dalle normative di riferimento ( SAE, ACEA JASO... ) ma facendo una breve ricerca in internet non è difficile trovare quali sono i produttori che hanno omologato i loro prodotti secondo le richieste.
Ad esempio cercando la specifica PSA B71-2290 si trovano:

Motul Eco-clean 5w30
CASTROL MAGNATEC 5W-30 C2 ENGINE-OIL PEUGEOT B71 2290
Champion OEM SPECIFIC5W30 C2 (Wolf Oil Corporation )
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 Lt.1 oil PSA B71 2290
Shell Helix Ultra Professional AP-L 5W-30
Valvoline SynPower™Xtreme ENV C2 Motor Oil SAE 0W-30
Q8 Formula Elite C2 5W-30
Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30
Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Synthetic
PETRONAS SYNTIUM 5000 CP SAE 5W-30
Mobil Super 3000 Formula P 5W-30
Mobil 1 ESP Formula 5W-30
Shell Helix Ultra Extra 5W-30
Castrol Magnatec Professional C2 5W-30

Quindi, in teoria, se per le autovetture FAP andrebbe bene l' ACEA C3, anche questo non sarebbe male come olio ..

certo

È un buon il olio ma non è del IV gruppo

Sinceramente l'ho sostituito 1 mese fa e a dire il vero sta andando tutto bene! La scelta è ricaduta su un 5w40 almeno per l'estate, visto che qui al sud stiamo raggiungendo facilmente i 40 gradi come se nulla fosse.
Prima di acquistarlo ho letto le caratteristiche, e visto che rispettava le normative ACEA C3 e tutte le altre mi sono convinto. C'era anche il Castrol per DPF ma ero scettico.. Vedremo questo qui cosa farà e come sarà nel tempo..

Se prendevi il castrol magnatec aveva le specifiche citroen.....