79.000 Km e 3 tagliandi fatti...nessun rabbocco, i cambi olio erano sottintesi.

avevo immaginato

Adesso posso affermare che anche la mia ciuccia olio, a distanza di 10.000 Km dal tagliando mi è uscita l'avviso di basso livello olio motore, messo 1 kg il livello è tornato al massimo.

Tra benzina VTi e diesel il gruppo PSA non sta messo bene a motori .
Peccato era un loro punto di forza .

beh, non è proprio così: sicuramente ha fatto alcuni errori, ma guarda che anche FPT, Renault (Suzuki) e VAG non sono indenni da guai. Il problema di PSA è che fa numeri enormi (fornisce a Ford, Mazda, FIAT, Volvo ecc.) quindi il problema quando c'è appare di grandi dimensioni.
Di fatto Ford, ad esempio, è passata da anni ai PSA (diesel) e per creare il suo nuovo 1.5 tdci ha usato come base il 1600 HDi Peugeot riducendo la corsa...

Renault .. ? intendi il 109 cv che monta Mercedes ? e a Fiat cosa darebbe ?

Cioè? Dodomec

con FIAT c'è stata una lunga collaborazione, soprattutto nei veicoli commerciali. Certo, PSA si è presa il 1.3 Multijet, che ha scansato in fretta a causa dei problemi ben noti...
Il 109 CV di ui parli è il Renault che è finito sulle Classe A e B, denominate impropriamente 160 CDI...parlavi di quello?

Si il 109 cv che monta anche la GLA non mi pare abbia problemi e nemmeno gli ultimi Fiat specie il 140 cv che monta anche su jeep . Forse quello più in dubbio è il benzina Fiat che aveva qualche problemino ,che poi con l'evolversi del progetto si migliora.

Io ho avuto vari motori: FIAT 1.9 D e TD, 2.0 CHT, poi Ford D6BA (2.0 Tdci), Alfa Romeo 1.6 TS, VM 32B (2,5 TD) e due PSA; i peggiori sono stati i FIAT e i migliori il VM e i PSA...subotp in coda il Ford...

D'accordo che FPT ha migliorato enormemente i propri diesel, ma non è che qualche errore in PSA pregiudichi il marchio.
Non dimentichiamoci i problemi del 1.3 Multijet (catena e tenditore, spacciati per 250000 Km ma problematici già dopo 80mila) e il 1.6 Multijet, bello ma dai consumi non proprio veritieri e con qualche noia a EGR ecc.

Sicuramente gli europei sono avanti coi motori...ma non farei un podio...

Si ok d'accordo su tutte le belle filosofie dei vari costruttori di motori. Ho lavorato nell'ambiente e so come vanno le cose, ma il mio problema non è questo, il problema sta nel fatto della serietà dell'azienda che ha davanti un cliente con un grosso problema e tutti se ne fregano. Dopo essere stato condito via dall'officina dicendomi che un consumo d'olio di un kilo ogni 3000 kilometri era normale (cioè rientrava nei parametri) ho contattato via mail il centro relazione clienti spiegando il fatto. Sono stato contattato telefonicamente da una signorina, la quale mi ha rassicurato che ha chiesto all'officina dove ho portato la macchina e parlato con la stessa persona con cui ho parlato io dicendomi che era tutto a posto Al che ho spiegato alla signorina che avevo contattato loro per avere un conforto di un tecnico che mi avrebbe spiegato per filo e per segno il perché di un consumo tale da parte del motore della mia macchina, al che la signorina mi ha spiegato che per la parte tecnica loro si rivolgono agli stessi meccanici che andiamo noi al che ho risposto che cosa mi aveva telefonato a fare.
Il passo successivo, prima della messa in vendita della macchina, e cercare di contattare la casa madre, e vediamo se a qualche furbone gli viene in mente qualche altra bella storiella per condirmi via.

di auto ne ho avute tante e tutte portate ad ampi chilometraggi, nel primi anni 90 era la norma consumare 1 kg di olio ogni 6000-7000 Km per i motori benzina molto tirati (nel mio caso era una lancia delta hpe), era riportato sui manuali un consumo di olio così grande. La mia penultima auto cioè circa 10 anni fa era una audi a4 2.0 benzina aspirata (150 cv ) aveva lo stesso problema 1 kg di olio ogni 3000 -4000 Km... ho risolto mettendo un olio ultra costoso: un hpx 10w60 ed il consumo è sceso a 1 kg ogni 12.000 13.000 Km ( accettabile ). Non so quanto questa strada possa essere percorribile con i filtri dpf. Comunque anch'io mi sono infranto contro la casa madre ... il concessionario non ne voleva sapere... sono riuscito a fare uscire un ispettore vw ha sancito che era un difetto costruttivo ed ha decretato che il concessionario dovesse cambiarmi il motore in garanzia ( sono passati 2 anni di tiritera dalla scadenza della garanzia a furia di raccomandate ) il concessionario mi ha chiesto se accettavo una supervalutazione di 3500 euro per il ritiro del mezzo dal prezzo quattroruote (auto di ormai 4 anni e 100000 Km)... ed ho preso l'auto per mia moglie una vw new beetle ed io ho comprato una 159 (l'auto che sto cambiando ora dopo 10 anni e 260000 Km: mai lasciato a piedi e con pochissimi problemi con una ds5 e che rimpiangerò molto, lo so già...).

Comunque un tentativo di tagliando con un olio acea c3 5w40 magari additivato con qualcosa della bardahl o altro lo farei prima di vendere l'auto.

Mmmmmmhhhh sapete quale è stata la preoccupazione del ragazzo quando ho portato la macchina in Citroen Italia dopo aver spiegato i miei problemi? Ma è sicuro che hanno sempre messo l'olio a specifiche? Cioè Total Quartz Ineo ECS 5W30. E secondo loro io porto la macchina in officina Citroen e mi devo preoccupare che olio motore mi mettono? Non hanno mica le specifiche? Sono 30 anni che porto le mie macchine avute dalle relative officine della casa madre, ma giuro è la prima volta che mi capita che qualcuno mi faccia una domanda del genere. La cosa mi puzza sempre di piu

La domanda purtroppo è lecita le concessionarie ufficiali non sono tutte uguali ci sono quelle oneste e quelle meno, con gente capace e gente non . Con la nascita dei mega concessionari multi marca la cosa si è accentuata ancora di più .