...sarà...
ma nonostante il mio "polmone" a 16v...non ho mai avuto buchi di erogazione di 2-4 secondi.....nonostante la cosa peggiori con il CMP che si mette in mezzo in certe situazioni.....
Sicuro (non lo sapevo,lo chiedo a te o chi lo sà) che il turbo dell'otto valvole sia più piccolo ???

se può consolare il problema dei buchi non è solo di citroen ma di tutti senza turbo questi motori sono morti

Guarda che il turbo sia più piccolo mi sembra di averlo letto da qualche parte. Ma non mi ricordo dove. Appena posso cerco sulla documentazione d'officina.

...non vorrei dire, ma.... 15km in II marcia beh... il motore è praticamente al minimo...
non c'è da aspettarsi tanta "birra" affondando l'acceleratore....

Fabio

@thewizard: vero. Avrei potuto anche inserire la prima ma sul momento ho pensato che ce la facesse.
Però vorrei sottolineare una cosa:
una cosa è se accelero e l'auto va avanti sempre più velocemente e logicamente se ha più cavalli impiegherà meno tempo a raggiungere una certa velocità.
Una cosa è se accelero e l'auto non accelera rimanendo per così dire "ferma" ai 15 Km e per 2/3 secondi, passati i quali comincia piano piano ad acquistare velocità.
Non è una questine di 2000 o di 1600, di 16 o 8 valvole oppure è meglio il 2000 che il 1600 o viceversa. La questione è che ho rischiato grosso. Se il tipo mi fosse venuto addosso avrei avuto sempre torto e peggio ancora magari mi sarei fatto male. E se ci fossero stati i miei nipoti dietro? Nemmeno con il 307 che avevo prima (gran macchina.....sigh...!)che era un 2000 con 90CV (praticamente fermo) mi son mai trovato in questa situazione.
Oggi ho riprodotto la situazione: parcheggio vuoto, decelerazione, cambio fino alla seconda, motore logicamente caldo, 15/20 Km all'ora. Simulazione di incrocio:
Proseguimento dritto: l'auto ha quello stallo di due-tre secondi dopo di che comincia ad accelerare.
Svolta a sinistra: idem
Svolta a destra: idem
Mi fermo. Metto la prima. Giro il volante tutto a destra. Accelero pian piano senza giocare con la frizione. Morta. Questo non l'avevo mai provato.
Mah! Sarà qualche problema di qualche tipo. Meglio comunque non la porti dal meccanico, non vorrei che mi peggiorasse la cosa visto che per il resto funziona tutto.
Ai posteri l'ardua sentenza. Anzi al postero compratore della mia C4.....beato te che comprerai quest'auto meravigliosa ad un prezzo fantastico (presumo).
Devo ricordarmi di dire al venditore che consigli al futuro acquirente di iscriversi a questo forum. Il problema sarà individuarlo tra i tanti utenti....

Oggi (tanto per fare un paragone costruttivo con un altra marca ) ho fatto una prova con una Meriva 1.7 CDTI da 130cv.
La coppia sotto ai 1500 giri è imbarazzante: in prima marcia sale, piano piano ma sale.
Ma in seconda... senza toccare la frizione, da 1000 a 1500 giri ci vogliono 2 secondi* abbondanti con l'acceleratore a tavoletta
Penso sia proprio un "problema" (più una caratteristica che un problema direi) del turbo, che comincia a fare il suo dovere non certo al regime minimo

*Rettifico: 3 secondi e 2 decimi cronometrati per la precisione

beh...se ti può consolare l'ha sempre fatto anche la mia....

quello che dici è una profonda considerazione di quanto ti è accaduto, ora sai che a bassa velocità DEVI scalare senza indugi
ma tu hai mai guardato la curva di coppia di un motore attuale? sotto un certo regime la coppia cresce in modo insignificante (voglio dire: quasi NON cresce) e la risposta è ridicola (=nulla) penalizzata ulterioremente dal filtro elettronico della centralina che mantiene a tutti i costi le emissioni...







molto probabilmente hai il minimo troppo basso e/o la regolazione un po' farlocca (probabile sia necesario aggiornamento sw, ma prima controlla la pressione delle gomme...)
è vero che l'assorbimento del servosterzo, condizionatore e ventola radiatore sono notevoli, se contemporanei possono causare lo stallo del motore
la mappa presente in centralina, purtroppo, pensa a contenere le emissioni, non a "fuggire" prontamente da un incrocio allorchè si avvicina qualcuno a razzo...


Fabio

Mi spiace per l'amico gssergio, cui va tutta la mia (... la nostra ...) solidarietà , ma il racconto di questa esperienza, con i contributi successivi, mi sembra uno dei post più utili letti in questo periodo .
Per quanto mi riguarda percorro una strada intervallata da N rotonde e, a memoria, ricordo di aver subito qualche impuntamento (diciamo tre o quattro volte in 70.000 Km) e sempre in situazioni nelle quali ho "preteso" uno spunto un po' più aggressivo, rispetto alla norma, subito dopo aver rallentato quasi a fermarmi: non ricordo, nel senso che non ci ho proprio fatto caso, quale marcia avesse inserito il CMP. Mi sembra che, nel momento in cui ho pensato di scalare con la paletta, il sistema mi avesse già preceduto .
Normalmente invece riesco ad immettermi (ed a ... scappare via, quando serve) senza problemi, arrivando con il motore un po' più allegro.

A meno che prima dell'acquisto non sappia già tutto, "ticchettio" compreso, meglio che di questo forum non si accorga nemmeno!

Buongiorno ragazzi.......
anche a me ogni tanto capitava la stesa cosa..... dopo i primi 2-3 infarti, ci ho fatto un pò di attenzione e, dall'alto della mia ignoranza meccanica/elettronica, ho concluso che la sgradevole sensazione di vuoto sia dovuta a "momenti di panico" della gestione elettronica del complesso cambio/motore.

Intendo dire che in alcune particolari situazioni il calcolatore che gestisce motore/cambio letteralmente "non sa cosa fare".

Come per esempio quando si esce a bassa velocità da una precedenza o da un incrocio a bassa velocità (grossomodo tra i 10 ed i 15 Km/h, come fanno tutti i cristiani che guidano) ed il CMP ha la frizione staccata e la seconda ancora inserita........ provate a dare gas e vedrete che succede....... ci saranno alcuni interminabili secondi di vuoto totale. finchè la velocità non scende sotto gli 8 Km/h e il CMP non si decide ad inserire la prima e la macchina riparte praticamente a razzo perché nel frattempo si è tolto anche il tappetino per poter pestare di più sull'acceleratore......
una volta capito questo funzionamento perverso, mi sono regolato di conseguenza e i miei problemi sono finiti (sono più "adattivo" io del CMP-6 ).

intanto però avro perso almeno 10 anni di vita grazie ai programmatori del software...............
Ach!! Diafolo di uno citrone!!!!!!!!!!!!!!!

Questa cosa è successa sulla mia precedente C4GP 2000HDi CMP, ma ho sempre dato la colpa alla lentezza e alla complessità intrinseca del CMP, più che al motore.
Su salite di montagna, tornanti, con neve e la macchina carica come un ducato maxi, andando in manuale con le palette, mai avuto un problema di vuoto. L'importante è tenere il numero di giri sufficientemente alti e vedi come tira.

@corradoc: ora che ho cambiato auto non ho più questo problema. Quei vuoti che avevo con il 1600 erano veramente fastidiosi oltre che pericolosi. Non posso dire con certezza, comunque, che la causa fosse la cilindrata perché non ho guidato altre 1600. Magari era proprio l'auto che era fatta male

Salve,

ho notato che in 6 marcia se mollo l'acceleratore per 2 o 3 secondi e poi lo rischiaccio si ha come una piccola sensazione di vuoto..
Capita anche a voi?

In 6 marcia non l'ho mai notato (sul 1,6 che avevo prima) ma in 1,2,3 ho avuto il tuo stesso problema. Schiacciando l'acceleratore a volte c'erano 2/3 secondi di vuoto; poi come se nulla fosse andava su di giri tranquillamente.
viewtopic.php?f=91&t=2827&hilit=ho+rischiato+grosso

No a me lo fa in 6 o in 5 magari merde qualche giro e appena riaccelero sembra leggermente frenata per 1/2 secondi..

Ma hai il cambio manuale o il CMP-6?
E a quanti giri ti succede?

Cambio manuale.. Più che un vuoto pare una difficoltà ad essere subito scattante..

Ripeto, a quanti giri ti succede??

Ma tu pensa....ho posto il link di questo stesso topic.....la primavera fa brutti scherzi (e l'estate e l'autunno e l'inverno...)