mi sono accorto che il contagiri della diesel 92cv non ha la zona rossa continua,ma un trattino vuoto poco dopo i 5000giri.
quindi mi domando potrebbero in caso di fuori giri arrivare a quella soglia.premetto che forse una volta le barre hanno visto i 4000sulla mia balenottera

il contagiri della mia è così


a 4500 ogni tanto ci arrivo, soprattutto in freno motore, in accelerazione è inutile andare oltre perché il rendimento del motore scende e per la massima spinta è più redditizio cambiare intorno ai 3750.
Se il tuo è diverso metti una foto.
ciao

@ bidddo

Abbassa un po' il limite della velocita': a quell'andatura, rischi che non riesci poi ad aprire il finestrino laterale...troppa turbolenza

non ci crederai caro RogerAL, ma l'ho messo proprio perché ero sicuro che mi avresti rimbrottato

boh..
anche il mio contagiri è cosi.
ma non riesco a fare oltre i 3500 circa.
oltre non va.o forse è troppo lenta nel salire.tira fin che vuoi ma con la 5 non sale.

E' ovvio che con la 5a non salga, è una marcia lunghissima da autostrada.
Considera che se riuscissi a toccare i 4000 la picassina viaggerebbe oltre i 200, cosa impossibile perché con quell'aerodinamica ci vorebbero almeno 150CV.
Tira in 3a e vedrai come sale!

Ti faccio un paragone ciclistico. Se in bici, viaggiando in piano, selezioni un rapporto piuttosto corto (da salita), con la forza delle tue gambe riesci a pedalare molto velocemente, il numero di giri che fanno le tue caviglie intorno i pedali è alto.
Seleziona poi il rapporto più lungo disponibile e prova a pedalare con lo stesso ritmo. Nonostante la forza delle tue gambe sia sempre la stessa, non riuscirai a pedalare altrettanto velocemente perché per farlo ci vorrebbe molta più forza (più CV nel caso di un motore).
La velocità che si ottiene nelle varie marce è un risultato matematico, e si ottiene conoscendo i seguenti valori:
- il numero di giri dell'albero motore (di solito rapportato a 1000 giri)
- il rapporto di demoltiplica della quinta marcia, cioè quanto aumentano i giri dell'albero motore per effetto dei denti presenti sull'ingranaggio della quinta marcia;
- il rapporto al ponte, cioè quanto viene ridotta la velocità dell'albero secondario del cambio dopo il passaggio nel differenziale (rapporto finale coppia conica ipoidale);
- la circonferenza di rotolamento dei pneumatici.
Il prodotto di questi valori dà esattamente la velocità teorica (che scosta poco dalla realtà).

ovvio.
ma mai avuto auto che non arrivassero circa al rosso in quinta.
tirando un poco di piu oppure un poco di meno.
il contagiri in questo caso che serve?
serve solo in terza?non mi risulta.
sui 1500 kg proprio non sembrano,la sensazione è di auto leggerina sia come carrozzeria che come tenuta in generale.
va molto bene in città,maneggevole e appunto,leggera.ottima coppia ai 70 in quinta riprende bene.
invece sul misto con curve velocimi piace poco...
e non sono sicuro che cambiando ammo si risolva.
passo,escursione,progetto...
sempre un poco ot il consumo che,prevalentemente fuori città e velocità codice si assesta in 9000 Km intorno ai 18,5 da strumento e 18,0 da calcoli pieno/vuoto su 9000 Km.non male ma non basso.imho.
grazie per la chiacchierata.