Grande Claudio era proprio quello che volevo sapere, ora so che anche la manutenzione e la durata dei componenti non è penalizzata dall' etg. Ottimo! Bè per il tuo e a questo punto il mio futuro etg mi associo al tuo ultimo augurio...

Signori questo sistema di tenere staccata la frizione con il pedale del freno abbassato, serve a migliorare il confort di guida e per i passeggeri. Ricordate con il vecchio CMP-6 a bassissima velocità nel traffico cosa accadeva al rilascio dell'acceleratore? Ve lo ricordo, la frizione staccava in ritardo e sentivi l'effetto "delfinamento", cioé sentivi che era in presa e poi staccava di colpo. Brutta sensazione. Ora premendo leggermente il freno hai la possibilità di staccare la frizione ed andare per qualche metro per inerzia. Evitando l'effetto descritto. Poi in partenza, serve per evitare bruschi attacchi della frizione, specialmente in salita.

Chiedo scusa per il mezzo offtopic ma che differenza c'è fra l' ETG6 e l'ETG5 che avrò a breve sulla mia C3 a parte ovviamente che ha 6 marcie invece di 5.
Non conosco i cambi automatici/robotizzati in quanto non ne ho mai avuti ma da quello che leggo qui e considerando che sarà l'auto di mia moglie che ha una guida molto tranquilla ( anche io del resto ) e che l'uso sarà prevalentemente cittadino mi sembra possa fare al caso mio almeno se avrà le caratteristiche del ETG6 di cui leggo qui.
Fra un paio di mesi ,quando avrò la macchina, lo scoprirò da solo ma nel frattempo sono curioso.

Grazie

L'ETG5 è più leggero (37,9kg) perché progettato per sopportare al massimo 160Nm di coppia, mentre l'ETG sopporta fino a 300Nm e pesa 54.2kg.

Fonte: http://automobile.challenges.fr/dossier ... table.html

Ok grazie sembra del tutto uguale al vostro ETG6 a parte il minor peso e il minore valore di coppia supportato
Non so se voi avete l' HILL HOLDER, io no e questa potrebbe essere una differenza-

Ciao

Ciao a tutti
ho da quasi 2 anni la C4 Picasso II con cambio ETG6 (l'ho preferito al EAT6 appena uscito) da qualche tempo ho un problema e i meccanici non riescono a venirne a capo.
Col cambio in Automatico affronto una salita, accelero fino a metà salita, lascio il gas e sfrutto l'inerzia e poi verso la fine della salita riprendo il gas e......
Il cambio mi segnala problemi e mi va in Manuale (la leva fisica rimane sull'automatico).
Se spengo la macchina e la riaccendo torna tutto alla normalità.
Qualcuno può aiutarmi?