Ho cercato se ci fosse un topic su questo argomento inerente una c3 Picasso 120 cv VTi del luglio 2010.
Circa 40000 Km all'attivo, stamani messaggio " anomalia sistema antinquinamento " e spia avaria motore che non si spegne.
Apparentemente non ci sono conseguenze su prestazioni o altro del motore. L'auto la guida mia moglie quindi non posso per ora sapere se " tirando un pò la vettura " ci sono dei cali o se la ventola parte.
qualcuno ha avuto lo stesso problema su una c3 a benzina ?

Parte bene , la batteria quanto ha ? potrebbe essere la egr da pulire .
Racconta un po' la storia di questa macchina , tagliandi ecc. per capire ....

la macchina parte benissimo, la batteria non ha nemmeno un anno di vita, tagliandi regolari. Ieri sera non si è più accesa la spia e nel tragitto di casa tutto bene.
Nessun messaggio e nessuna spia.
Dopo cena l'ho provata pure io e ho provato a tirarla un pò ( un bel pò a dire il vero ) per metterla sotto stress ma non si è acceso nulla.
Mi sembra strano che si sia accesa sta spia..di solito nulla capita per caso.

Per caso qualcuno ha collegato e scollegato a motore acceso un trasmetitore OBD alla presa diagnostica che sta nella zona fusibili?

Apri il cofano e controlla la cinghia servizi e tenditore , quando sei tornato a casa ed hai spento l'auto la ventola è partita ? il funzionamento è sempre stato regolare ?

no tutto ok. la ventola non è partita e nessuno ha collegato nulla alla vettura.

Allora è il momento di fare attaccare il diagnostico alla macchina e vedere se c'è qualche problema con il catalizzatore o con la sonda lambda, o come detto prima con la valvola ERG.

ciao,anche a me era comparso il tuo messaggio e la soluzione è stata la sostituzione delle candele.
Il tester collegato dal meccanico mi dava la dicitura che spiegava che andavo a 3 pistoni quando il motore calava di giri (specialmente in ripresa)....dopo la sostituzione delle candele (mai fatto prima) tutto è ritornato ok
La mia è un 1.4 trasformato a gpl e la "cosa" mi è capitata sui 60000 Km (ora ne ho 85000)

Ha detto che va benissimo , se va a tre te ne accorgi subito .

stamattina faccio passare mia moglie dal meccanico citroen che dovrebbe fare la diagnosi. Da quel giorno il problema non si è più ripresentato ma mi piacerebbe capire cosa è successo. La macchina non va a tre, se ne accorgerebbe anche mia moglie di questo ...Magari valvola egr o chissà cosa...dopo vi aggiorno.

La diagnosi elettronica ha rilevato un solo errore nella bobina numero 4. Quindi o è la bobina o le candele: disse l'uomo con la tuta... Qualcuno sa che candele monta la 120 cv VTi?? Prima cambio quelle che male non fa e se si ripresenta vedremo la bobina.

la bobina o......le candele come dicevo io;la mia andava a tre non sempre ma solamente in fase di accelerazione con partenza da fermo......dopo di che era un gioiellino (lo è tutt'ora)
la cosa importante è che tutto sia andato a buon fine

Buongiorno, mi intrometto nel topic per la stessa segnalazione.
C4 Picasso 1.6HDIFAP del 2008, 112.000km e tagliandi regolari ogni 20.000.
Era un po' di giorni che mi sembrava di sentire un leggero "colpo di tosse" in accelerazione, ieri ho provato a tirare un po' più la marcia e subito sopra i 4.000giri ho avvertito un colpo, motore in "protezione" e perdita di potenza.
Spia del motore accesa e messaggio "anomalia sistema antinquinamento" accesa.
Una volta fermo il motore è ripartito regolarmente.
Ho provato ancora facendo aumentare i giri, stessa storia, solo che una volta fermo il motore si è spento. Ripartito regolarmente (con puzza di gas di scarico nell'abitacolo, subito svanita) sono tornato a casa senza problemi visto che non ho più tentato di aumentare i giri.
Spia accesa e messaggio di anomalia attivi.

Sapete dirmi cosa potrebbe essere?

Scusate, l'ho fatta un po' lunga...

Grazie...

Farei la pulizia iniettori ( che trovi qui sul forum ) .poi sostituirei il filtro gasolio ( poi ) . Se la puzza continua sostituire le rondelle iniettori .

@dodomec. Grazie... ti racconto quello che ho fatto nel corso degli anni...
Riguardo la pulizia di tutto il sistema di iniezione, ad ogni rifornimento aggiungo (come ho trovato nel forum) acetone e olio per motori a due tempi già da diversi anni. Inoltre, visto che faccio pochi chilometri, metto sempre gasolio "raffinato", quello che costa di più per intenderci. Questo perché problemi simili ma con molte più spie accese me lo aveva dato già qualche anno fa. Problema risolto con l'aggiunta di questi additivi.

La puzza nell'abitacolo che ho sentito ieri è scomparsa quasi subito, tipo quando le vecchie auto si ingolfavano. La sostituzione delle rondelle degli iniettori l'ho fatta un paio di mesi fa perché il gas di scarico in abitacolo era costante, infatti ho risolto quel problema.

La sostituzione del filtro gasolio l'avevo fatta circa 50.000km fa, quando era insorto il primo problema con il gasolio sporco, infatti (per quel poco che ne capisco) mi sarei orientato in questa direzione...

Quando i diesel hanno qualche anno non bisogna MAI andare in riserva perché sul fondo del serbatoio c'è il deposito .
Per il filtro direi che è ora ,prima pero farei la pulizia forzata che già conosci e consumerei tutto il gasolio , ( senza esagerare ) .

Grazie 1000!

scusate se riesumo questo vecchio thread

bidddo che problemi può dare il collegare e scollegare l'obd a motore acceso?
perché credo mi sia capitato di farlo

Invece la famosa guida di pulizia iniettori con acetone etc che avevo letto anni fa è stata cancellata? non riesco più a trovarla con la funzione cerca.
Peccato non ne abbia fatto una copia in locale

Sulla mia C3 Picasso se scollego il trasmettitore obd a motore acceso la centralina se la prende a male: mi tira fuori due errori gravi (uno dei quali riguarda il sistema anti inquinamento) e mi manda in recovery il motore. Poi riesco a cancellarli, ma siccome le scritture in memoria degli errori gravi hanno un limite, la cosa è seccante.

Il vecchio topic sulla pulizia iniettori con acetone è stato eliminato perché era diventato dispersivo e aveva preso una brutta piega.
Al sottostante link però trovi la nuova edizione che linka anche alla ricetta, dovresti essere in grado di vederlo thai85.
Eventuali approfondimenti e domande sono da porre qui:
https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=132&t=35461

grazie bidddo

Purtroppo sono di nuovo nei guai col solito problema "anomalia sistema antinq." e vari errori centralina mancata accensione cilindro 4 (P0204, P01340).
Solo che ora, essendo stata ferma all'esterno per un mese, fatica a rimanere accesa al minimo e quando accelero si blocca a 3000 o 4000 giri . Sembra proprio vada a 3 cilindri.

Nei prossimi giorni indagherò se è colpa di sto benedetto quarto cilindro (voglio controllare la distanza elettrodo sulla candela e la resistenza dell'iniettore smontato)

non ce la faccio piùùùùù