Salve a tutti, ho trovato un video sul web di un tizio che cambia le ruote a una C5 senza utilizzare il cric di sollevamento.
Sbaglio o la procedura che effettua questo signore è errata?
https://www.youtube.com/watch?v=-IoqekYUMPY

Non conosco la funzionalità delle vostre sospensioni. Dico solo che mettere una vettura di quel peso su quei blocchetti posticci mi sembra azzardato.

Il manuale recita e raccomanda di alzare sempre la vettura al massimo prima di sollevarla.

Come si vede che non utilizza l'italica iniziativa. Ma chi va in giro con sei otto blocchetti di legno nel bagagliaio? O meglio ancora chi a casa ha una legnaia per cambiare le gomme. Molto più semplice seguire il metodo con il cric, si usa il cuneo in dotazione per bloccare le ruote del lato a terra, si alza tutta la macchina si infila il cric, con mezzo giro di cric le ruote non toccano più terra e si tolgono al sicuro. Se proprio vuoi fare come il tizio abbassi la macchina sul cric non su pezzi di legno instabili.
Cosa vogliono insegnarci ???!!
Io anni fa ho comperato in america un cuscino a gas, praticamente si usa il tubo di scappamento dell'auto per alzarla e cambiare la/le ruote. Mai usato l'ho solo provato la prima volta ora giace in garage. Poi mi spiegate perché quando l'ho comperato ci stava su una scatola da 20x30x15 ed ora non solo non si chiude più la scatola ma ne rimane un bel pezzo fuori.

Interessante però notare come le ruote si ritirino anche senza il peso dell'auto.
Non l'avrei immaginato!

Alle anteriori dovrebbe provvedere il sil NT block posteriore del braccio oscillante

Quando si monta il braccio va sollevato e sforza abbassandolo. Dietro non credo ritorni da sola.

Ritorna da sola con le ruote rettratte fino a non toccare terra, poichè i sensori di altezza posti come un "bielle" a metà delle barre di torsione riescono a dare il segnale di aprire le elettrovalvole visto che l'auto è in moto il sensore da "l'ordine" di apertura valvole.
Comunque sempre meglio seguire le istruzioni, auto alla max altezza, svitamento del tappo olio sospensioni, sostituzione ruota.
Non credo che questo metodo del filmato empirico faccia risparmiare tempo oltre a non essere in sicurezza.

Le ruote si sollevano anche grazie alla barra antirollio.

Allora, la pratica è fattibile può risultare comoda per risparmiare la fatica di girare la manovella del crick a condizione che i tronchetti siano ben misurati e ad incastro .....per il peso nessun problema.
Come giustamente ha intuito Gerry è grazie alla barra di torsione che calando l'auto una ruota si porta apprezzo l'altra opposta!!!

Quei tronchetti non erano né ben misurati né ad incastro...

Concordo anche se il sensore callettato sulla barra di torsione agisce a biella azionando il sitema di regolazione altezza aprendo o chiudendo il flusso dell'olio alla alle sfere.

Ma questa soluzione usata in video non può essere dannosa per il sistema sospensivo dell'auto ?

Credo proprio di no, come faresti a cambiare la ruota forata? Comunque la vettura sarebbe sollevata da un solo lato. Anche utilizzando il metodo del filmato l'auto si abbassa sui ceppi di legno di qualche centimetro da lato sollevato mentre dal lato di appoggio rimane compressa sull'altezza max.
Fado fuori topic ma vedo che sei di Avellino!! Grande partita ieri con la Sidigas. Però passerà Venezia forza Reyer!!!

La ruota forata io la cambio dopo aver alzato tutta l'auto non utilizzerei il metodo del video anche perché leggendo il manuale, la casa si raccomanda di effettuare il sollevamento da terra delle ruote solo ad altezza massima.
Off Topic - Forza Scandone

Esatto!
off topic: peccato che si giochi di martedì impossibile arrivare fino al Pala del Mauro. Come sai le nostre squadre sono gemmellate ed hanno una tifoseria di rispetto. Comunque forza Reyer!

Quando si usa il crick è fondamentale alzare l'auto al massimo perché, essendo già ad altezza massima, l'azione del crick è immediata, viceversa se l'altezza è normale e si prova ad alzare l'auto (a prescindere che devi azionare la manovella per molto tempo) le sospensioni reagiscono al sollevamento azionando la pompa e cercano di tenere sempre le ruote attaccate al terreno.
Invece con questa procedura si azionano le valvole che fanno fluire l'olio nel serbatoio scaricandone la pressione dal circuito ottenendo l'effetto illustrato nel video.

La procedura è valida soprattutto in caso di emergenza, cioè se si è impossibilitati ad utilizzare il crick, si pensi magari ad un terreno accidentato che non garantisce la stabilità dell'appoggio della base del crick, e magari (sempre in casi estremi) si potrebbe utilizzare una grossa pietra al posto dei pezzi di legno.

Insomma, si fa di tutto pur di togliersi d'impaccio.

In definitiva, il cambio ruote senza crick non è la principale prerogativa delle idrattive!

Be con la storica DS si faceva cosi!!!

Solitamente è solo una la ruota forata da sostituire, quindi se si prendono bene le misure e si ha un minimo di attrezzatura/manualità, è relativamente semplice realizzare un supporto in ferro, con una base sufficientemete larga da garantire un appoggio sicuro a terra (dovrebbe bastare una superficie doppia rispetto a quella del crik originale), e con la "testa" formata da un blocchetto di gomma (come quella usata dalle officine sui ponti), avente una scanalatura che va ad inserirsi nell'apposito incavo della carrozzeria.
Non sarebbe un grosso ingombro da tenere in auto ed allo stesso tempo, un valido aiuto in caso di emergenza.
Tempo permettendo lo realizzerò a breve poi (se funziona ) vi posterò le foto.
Al momento i miei pochi secondi liberi, sono impegnati a realizzare una chiave "telescopica" per svitare i bulloni con poca fatica.