Logicamente non vado ad aprire una porta o il baule se inserito . Ottimo anche sulla moto .

io pensavo di fare così, ma sono pronto a sentire consigli

a luglio faccio 3 anni, comunque di uso intenso, soprattutto in città, con brevi tragitti casa lavoro, con molti stop, recuperando nei week end feste e vacanze.

ho 50k Km

il maggior stress delle batterie avviene d'estate, causa climatizzatore che incide moltissimo: la moria delle batterie è infatti concentrata nei periodi caldi (un tempo non era così ma è passata un'era geologica anche nella composizione delle batterie).

Passerei indenne questa estate.

In autunno/inverno la cambierei: a differenza vostra, come leggo, non ho mai fatto manutenzione, mai ricariche, nulla di nulla. Mi sono basato solo sulla sua vita naturale. E questo credo che incida.

io non credo che il condizionatore incida sulla vita della batteria, perché se l'alternatore funziona come si deve, copre il fabbisogno energetico.
La batteria forse muore d'estate perché va sotto di elettrolita.
Una volta c'erano i tappi e si rabboccava con l'acqua distillata.
Adesso le fanno chiuse e un un po' abbondanti di elettrolita, ma poi come vanno sotto (perché l'acqua un po' evapora comunque dallo sfiato) cala la tensione e buttiamo una batteria che se fosse stato possibile rabboccarla era ancora buona.

io dopo essere rimasto fregato una notte cosi come se nulla fosse...e poi ancora con la yaris della mia compagna che dall'oggi al domani non ne ha voluto sapere...mi scrivo sempre il mese e l'anno in cui la cambio e non cerco mai di superare i 2 anni o poco piu'...sono esagerato lo so...ma non posso permettermi di restare a piedi di notte per andare a lavoro perché sarebbero azz

E' vero che oggi la batteria non avverte più come una volta ma muore di colpo, ma due anni è una decisione (rispettabilissma) ma veramente prudenziale.

La vera moria di batterie è quando arriva il primo gelo ,

Esagerato o no, devo dire che a conti fatti....fai bene. Credo che copierò il tuo sistema

Tapatalkato dal mio Galaxy Note 3

Anche il caldo non aiuta le batterie...

Falso!
La situazione che causa problemi è il freddo. Difatti si sconsiglia di accendere il veicolo al di sotto di certe temperature ma fare arrivare la batteria ad un certo limite minimo prima di fare l'accensione.
Difatti le nuove auto elettriche e ibride hanno un sistema di pre-riscaldamento della batteria prima dell'accensione (non sono proprio in grado di avviare il motorino se non sono stare prima pre-riscaldate).
Tale pre-riscaldamento automatico avviene logicamente con temperature rigide e può prolungarsi fino a mezz'ora! (sai com'è...una fiammata sulla batteria non è molto consigliata! )

I carichi intensi (servosterzo elettrico, condizionatore, luci, impianto Hi FI ecc...) sicuramente causano un degrado delle prestazioni solo se l'alternatore non ha la portata necessaria a compensare la scarica (quindi se l'alternatore si sta guastando).

L'unico motivo di "fine vita" è che gli elettrodi si ossidano perdendo così la loro capacità di fare avvenire la continua reazione elettrolitica che genera la corrente necessaria alle varie utenze.

In estate ci può essere un problema di dilatazione termica che causa un eventuale effetto "simil" cortocircuito tra elettrodi (realmente non può avvenire perché la distanza tra gli stessi è troppo grossa) e quindi la mancata scarica.

Comunque basta il danneggiamento di un solo elettrodo per rendere inutilizzabile tutta la batteria. Da questo punto di vista la dilatazione termica può causare micro crepe pe deformazione dell'elettrodo nella sua sede che quindi perde efficienza. Questo avviene solo quando la batteria è piuttosto datata e quindi ha ormai subito molti stress termici (soprattutto invernali)

Sulla seat ibiza del 2003 ho messo la batteria nuova nel 2013 quando l'ho acquistata (non perché fosse morta ma perché c'era un guasto di un fusibile e credevo fosse guasta quella).
Con questa batteria ho percorso 160 mila Km in 4 anni....macchina distrutta, adesso la batteria "vive" sulla chevrolet aveo del 2009 di mia mamma che è morta (la batteria) a 115 mila Km e (quindi) dopo 8 anni.
Sulla C4 il venditore mi ha detto che l'aveva cambiata da un mese , quindi a circa 95 mila Km dal 2008.
Io adesso ho la C4 da aprile 2017 e ho percorso ad oggi 11 mila Km (quindi batteria, a dire del venditore, di 4-5 mesi).

La batteria che avevo sull'ibiza appena acquistata nel 2013 , non so quanto avesse ma è in perfetta salute e ce l'ho ancora in garage ogni tanto la carico e la uso per qualche lavoretto

La vita delle batterie, e' legata indissolubilmente ai carichi "violenti" e repentini che si registrano nell'uso di tutti i giorni dei nostri veicoli: il condizionatore (diciamo meglio il condensatore, ergo, la ventola posta sul radiatore retro paraurti) e' uno di quelli e la causa principale della moria batterie dei giorni nostri (per lo S&S e' un discorso ancora a parte, Perché' spesso c'e' un pacco batteria supplementare oppure la batteria stessa e' costruita in maniera diversa e con materiali ad hoc).
I veicoli di oggi sono comunque "assetati" di energia elettrica e cio' favorisce la dipartita anzitempo rispetto anche a soli 10/15 anni fa.
Il caldo (sempre se non eccessivo) e' comunque meglio del freddo, specie se intenso, in quanto quest'ultimo obbliga la batteria a lavorare in maniera anomala e sotto maggior sforzo (non dimentichiamoci di quanti veicoli non riescono a partire al mattino e d'inverno con batteria che "mussa", anche a causa di olio piu' denso del corpo motore)

Salve a tutti. La mia batteria è arrivata sto cercando in lungo e in largo in quanto la batteria di serie è quella a manutenzione 20HR 86Ah 818A (lo spunto).
Ho visto molti marchi: Exide, Bosh,Varta e tutti sono 85Ah 800 di spunto. Secondo voi va bene? Prendendola più grossa da 95AH e 850 di spunto non entra nell'alloggiamento in quanto è di 32 33 Centrimentri mentre la batteria è 35,5. Secondo Voi?

Ti ho risposto qui dove hai posto lo stesso quesito:
https://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=149&t=30695