in vacanza in Sicilia a ferragosto l'auto si ferma dopo un breve messaggio di anomalia FAP. Riparte per qualche metro poi si riferma definitivamente. La macchina è del 2010 fuori garanzia ma con meno di dieci anni e Citroen mi manda il soccorso con ricovero alla officina autorizzata più vicina. A Palermo le officine riaprono il 28 agosto e quindi debbo ripartire senza auto. Oggi vengo richiamato dall'autorizzata di Palermo e mi allietano con la notizia di pompa rotta e iniettori da rifare. Hanno trovato smeriglio nel circuito e quindi preventivo di 8 mila euro dei quali 7,4 di ricambi!!! la macchina ha 130 mila Km quindi pochi per l'età ed è perfetta in tutto e superaccessoriata ma dato il valore commerciale forse è meglio rottamarla. Ottimo una auto di costo 40 mila euro in sette anni ha valore meno che zero e nonostante sia perfetta in tutto la rottura della pompa ne provoca la terminazione.
DA INIZIO ANNO è stata in officine citroen per altri problemi (sospensioni+rottura vetro+rabbocco cerina FAP+alternatore) 4 VOLTE
quindi molto seguita!
Spero che a nessuno sia capitato questo, ma ne avete mai sentito parlare?
Basta la presenza di smeriglio nel circuito alimentazione a decretare morte auto?
Ma la casa può progettare una top di gamma che muore dopo 130 mila Km, senza fare nessuna proposta di aiuto? ho letto che altre case tipo Audi in casi simili intervengono lasciando a carico solo la manodopera con tutte le sostituzioni pezzi.
ho anche una C2 e da oggi tremo...

Non penso che la C2 possa avere tutte quelle migliaia di euro di pezzi di ricambio! Ormai ne trovi a vagonate in qualsiasi sfasciacarrozze.
Il problema tuo, se ho capito bene, è che hai compromesso il motore che non è proprio comunissimo da trovare. Sostituendolo con uno usato, te la caveresti con circa 3000 euro manodopera inclusa. Il tutto sta nel trovarlo. Se non lo trovi, fammi sapere che autoradio o navigatore monta la tua perché potrei essere interessato all'acquisto

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Gli otto mila sono per il sistema alimentazione. pompa più iniettori più tubi. motore nulla
per l'autoradio ho quello più evoluto col navidrive a schermo grande
non so essere più chiaro perché il libretto di manutenzione è a palermo. ma è il citroen più completo

Ciao, secondo me non dovresti farla riparare in Citroen dato che ti monteranno il sistema di iniezione nuovo a quella cifra esorbitante. Tutto il materiale da sostituire è revisionabile e con un costo molto ma molto inferiore. Il problema è che hai l'auto lontano. Prova a vedere se trovi un bravo pompista che effettuare queste operazioni nella tua zona.
L'inconveniente che ti è capitato capita anche su altri modelli, il mio meccanico tempo fa aveva un A5 2.0 Tdi e un 320d con lo stesso problema "smeriglio" causato dalla pompa gasolio.
Una domanda, ma non è che la rottura è avvenuta a causa di gasolio sporco? Avevi da poco fatto carburante quanto si è fermata?

Marco60RM,
quello di cui parli è un difetto che ha colpito anche le Audi 2.0 e in generale le vetture del gruppo VAG con impianto di iniezione Bosch...
Si polverizzano i pistoncini della pompa e finisce limatura di ferro dappertutto, quindi va smontato e lavato l'impianto (serbatoio e pompa d'adescamento compresi) si devono revisionare iniettori e pompa ecc.

Non è mica necessario spendere quella cifra: fatti revisionare l'impianto di iniezione e non cambiare tutto. Oppure fatti montare ricambi (se è Bosch esiste il programma Exchange) revisionati, eventualmente ricondizionati ufficiali... Risparmi moltissimo.

Se vuoi su Palermo posso indicarti io un officina Citroen autorizzata. Sono professionali e non sparano cifre esorbitanti.

Se hai sempre eseguito regolarmente i tagliandi, come indicato dalla casa madre, e disponi delle regolari ricevute degli interventi, non escludo che Citroën possa applicare la "correntezza commerciale", così da partecipare alla spesa della costosa riparazione.
Puoi provare a chiedere all'officina o rivolgendoti tu stesso a Citroën. Qui trovi i contatti: https://citroen-it-it.custhelp.com/app/ask

ranato,
sulla correntezza commerciale Citroen preferirei non pronunciarmi.... anche perché a ben vedere questo difetto è del produttore dell'impianto d'iniezione e ad onor del vero né Audi/VAG, né Bosch hanno risposto delle loro mancanze, se non in alcuni casi compresi nelle poche campagne di richiamo

confermo, tra l'altro, che l'impianto della 3.0 HDi è Bosch e quindi tutto è chiaro! Non mi risultava alcun problema del genere sulle Siemens/VDO

Per curiosità la mia che è un 2.2 HDi 204cv del 2011 che impianto ha? Bosch o altro?
Nel frattempo procedo con una "grattatina" preventiva!

digitalh puoi verificarlo sul service che marca d'impianto ha. La mia, che è una 2.0 HDi 163, monta il Delphi.
Per verificarlo inserisci il numero vin e nel menù caratteristiche ti dice tutto.

Per curiosità ho verificato il tipo di alimentazione montato sulla C3 1.6 BlueHdi ed è BOSCH. Speriamo che non dia problemi e che nel frattempo abbiano risolto i loro problemi.

eluigi,
sei sicuro sia Delphi? Non è Siemens/VDO?

Il mio Elefantino 1.6 HDi ha la Siemens, che poi oggi è VDO e tutto si riconduce a Continental Automotive...

Il 2.2 non lo so che pompa abbia....presumo sia una Bosch, da quel che vedo. Comunque il problema era sulle pompe prodotte negli anni dal 2008 al 2010... a ricordo

L'ho appena visto sul service DELPHI al 100%. La mia precedente C3 (1.4 HDi 68 cv 2002) era Siemens (grande riuscita, mai toccato nulla)

anche io con la Siemens sono andato benissimo, anche se è critica nello spurgo...cioè se pesca una bollicina d'aria va in panico...

Ti vogliono fregare alla grande.. 7000 euro mi prendo una c5 usata... il costo pompa piu iniettori (nuovo ) dovrebbe stare sui 2000 euro... mettici 500 euro di manodopera... comunque sia gli iniettori che la pompa si riparano ma nel caso in cui ti dicessero di no vai in un auto demolizione e prendi il tutto usato.. l unica rogna e che l auto e lontana...

Riportati l'auto a roma!!!

...altrimenti se la va a prendere Clod

Tienici informati!

Imbarcata a spinta a Palermo, sbarcala a Civitavecchia e te la faccio riparare da mio cugino!

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Non tutti tipi di iniettori si possono revisionare e trovare una V6 sullo sfascio non sarà semplice.
Forse riesci a venderla anche per export, però come macchina è ormai forse troppo vecchia...
Che peccato!