vedi, senza pensare alla fame di numeri.. 65Nm su un motore da 340 sono TROPPI per non sofrare almeno di DUE classi euro, sempre ammesso che la frizione regga (e ti assicuro che NON regge!)

la Vmax si raggiunge quando la coppia motrice uguaglia la coppia resistente
nessun aumento di Vmax= nessun aumento di coppia(e di conseguenza di potenza)
questo però non vuol dire che non sia aumentata la coppia massima, ma solo verso i regimi medi. agli alti regimi NON SI AUMENTA MAI pena dover intervenire sull'impianto raffreddamento: condizione INDISPENSABILE per contenere lo smaltimento calore sviluppato dal propulsore

Fabio

Comunque spendere 400 euro per catturare 2 Km/l .....lo si poteva fare con una spesa di 40 euro e una guida leggermente più attenta !!!!!!!

Giusto per curiosità sono andato a vedere sul sito toptuning che benefici otterrei se dovessi ottimizzare la centralina elettronica del modello della mia auto.
http://www.toptuning.it/scheda-tecnica. ... t&idp=2277
Stando ai loro dati otterrei 25 cv in più consumando 0,7 l/100 Km in meno a fronte di una spesa di euro 449,00 iva esclusa. Considerando che ora, a 52.700 Km, ho una media di 20,5/21,0 Km con un Lt. , una rigenerazione del FAP costante ogni 800/900 Km ed una velocità nella media per le nostre strade (70/80 Km max ove possibile, 110/120 autostrada), quali vantaggi apporterebbe questa modifica e/o quali possibili svantaggi potrebbe apportare questa modifica (ad es. usura precoce di alcune parti)?

A mio avviso se costasse 200 euro potrebbe essere un prezzo che tutto sommato si potrebbe rischiare oppure,
se dessero in ''prova'' la modifica con restituzione della spesa se si ritorna alla mappa originaria potrebbe essere un altro modo per prendere in considerazione la cosa !!!!

saluti clod

Sinceramente degli alti regimi ( e relative velocità di punta) a me è sempre interessato il giusto, ovvero pochissimo se non nulla... Considero poi personalmente valido l'intervento in base al fatto che la mia C5 viaggia decisamente meglio di prima (il come è abbondantemente descritto in un lungo mio post precedente), sia in ambito urbano che extraurbano, autostradale, montano e marino... e tanto mi basta e mi avanza. I numeri sto ancora cercando, più che altro per curiosità, di trovarli, ma ancora senza risultati. Gli unici certi sono i 380 € spesi, a mio avviso discretamente bene, che non conto certo di recuperare tramite risparmio di carburante nè nel breve, ma neanche nel medio periodo... Ciò detto sto tuttavia registrando un leggero, ma reale, miglioramento anche nelle medie di percorrenza, e questo fa stare nella serenità più assoluta la coscienza di risparmiatore che comunque alberga anche in me... Tenendo poi conto del fatto che ho percorso in tutto 79400 Km, e non ho nessuna intenzione di privarmi a breve della mia amatissima C5, dichiaro ufficialmente la messa a disposizione, di chi non avrà nulla di meglio da fare, della mia esperienza passata presente e futura, anche nel lunghissimo periodo. Il tutto assolutamente gratis, of course...

Strano che queste modifiche sfuggano ad ingegneri Citroen che fanno solo questo di mestiere . Poter scrivere 300 Nm invece di 250 sarebbe un bel traguardo vista la concorrenza .

Eccomi qua a 366 giorni esatti dall'ottimizzazione effettuata sulla mia C5... Prima di tutto devo confermare in pieno tutto quanto scritto da me nell'arco dei 3 mesi successivi all'intervento, per poi aggiungere soltanto un' impressione percepita in maniera crescente negli ultimi tempi. Ritengo che un anno di utilizzo e circa 15000 Km percorsi su praticamente qualunque tipologia di percorso reperibile nella penisola, un valido e pressochè definitivo test-drive. Ho sempre ritenuto il difetto principe della mia motorizzazione, la percezione di vuoto di potenza che si aveva sotto i 2000 rpm, che costringeva a scalate veloci in caso di sorpasso e sviliva un po' troppo la caratteristica dinamica principale di questi diesel moderni. Ebbene ormai, dopo una serie di estenuanti e ripetute prove di ripresa in IV/V marcia a bassa velocità (mai al si sopra dei 40km/h) e sempre intorno ai 1500 rpm, posso (ri)confermare che tale percezione è diventata solo uno spiacevole e sbiadito ricordo. Senza nessuna esagerazione, e il che non mi sembra poco. Ovviamente tali prove sono state effettuate tutte in modalità sequenziale e con i sensi ben accesi nel sentire eventuali improbabili scalate reali in barba al display di marcia, cosa che tuttavia non si è mai verificata durante tali prove. Spesso ho deciso di provare a riprendere di solo gas in V a 40 Km/h a circa 1400 rpm vergognandomi anche parecchio del brutto trattamento a cui stavo sottoponendo una vettura di oltre 1800 kg, ricevendo sempre come risposta solo un attimo di esitazione e poi una dolce, ma inesorabile accelerazione fino a 1800 rpm dove la ripresa diventa più decisa e la velocità sale di gusto. Resta sottinteso che a mio parere quest'ultima situazione la si ottiene solo facendo violenza al corretto modo di guidare una macchina, e che quindi in normali condizioni di guida, e qui arriviamo all'impressione che dicevo all'inizio, il 2.0 HDi di cui dispone la mia C5 sembra un altro, è diventato decisamente più reattivo e con una curva di coppia più ampia, ergo molto più godibile su strada rispetto a prima dell'ottimizzazione. Sinceramente non credo proprio che sia tutto merito di una migliore "risposta dell'acceleratore" o peggio di una misteriosa suggestione, anzi... Dei numeri, come già detto me ne importa il giusto, e il non saperli (complice soprattutto la pressochè totale assenza di banchi prova a rulli noleggiabili certificati per C.A.) non riesce a non farmi apprezzare i reali e percettibili miglioramenti ottenuti. Tutto questo al di là di tutto, rotolamenti sul pavimento, chiacchiere da officina, esperienze cinquantennali e scetticismi veri e presunti provenienti dal resto del globo terracqueo... Com'è che diceva il poeta? Così è (se vi pare)...

che dire ..... mi hai tolto le parole di bocca.
Con la tua descrizione hai reso comprensibile l'esatta sensazione che provo io con il mia PICASSONA....
Salire verso casa in 3° e 4° è piacevolissimo.
Per quanto mi riguarda è una cosa che farò ancora se cambierò macchine e mi rammarico di non averlo fatto con alcune precedenti che arrancavano un po' in salita (quando c'erano i primi TDI VW da 130CV su voluminosi 7 posti e non avevano la coppia di adesso).

Alessandro

Due righe solo per confermare in pieno tutto quanto da me precedentemente scritto sull'argomento, a distanza di oltre 20000 Km di percorrenza. E nel caso specifico ribadito da un viaggetto di un migliaio di Km tutti di un fiato (o quasi) nel quale ho affrontato diverse tipologie di tracciato. Dove la mia ormai "vecchia" C5 ha continuato a regalarmi diverse nuove soddisfazioni dinamico-motoristiche...

Io ci sono stato oggi a Treviso (dopo avre fissato l'appuntamento in mattinata), visto che non ero per niente contento con la mappatura originale.
Posso solo confermare che a parte la gentilezza del personale, adesso mi sembra di guidare un'altra macchina.
Sono supercontento della spesa e a quanto sembra anche i consumi si sono ridotti, almeno per quanto ho potuto verificare tornando a casa.

io ho letto parecchie recensioni positive e mi ha stuzzicato! All'inizio ho pensato anche io di farmi intervenire da loro a Roma, poi ho scoperto tramite il sito che purtroppo non è disponibile per la mia c3 motorizzata 1.2 VTi 82cv! Forse è il fatto che il motore è piccolo di cilindrata potrebbe creare problemi?

Qualcuno propone mappature per il 1.2 VTi 82 CV, promettendo un aumento di 11 Nm di coppia e 10 CV di potenza.

Ma il tuo motore è un aspirato benzina ?
Se affermativo, lascia stare, forse racimoli qualche CV ma nulla di più.... Quasi ottieni la stessa cosa con un filtro aria performante tipo K&N.
La rimappatura trova applicazione su motori con turbocompressore.

si il mio è aspirato benzina... infatti su internet pochi fanno per i motori come il mio! grazie per le delucidazioni!

Buonasera a tutti....ho una domanda per voi...
Gia da un po’ mi frulla in testa l’idea di fare una rimappatura alla mia macchina, per guadagnare un po’ di coppia, una migliore risposta ai bassi regimi e, perché no, magari consumare un po’ meno
Mi ha convinto poi il fatto che, da qualche mese, ha aperto un’officina Toptuning qui a Bologna
Ma la domanda è questa....è ancora esistente la convenzione per noi iscritti al forum, di cui si parla nel post di apertura di questo 3d?
Grazie

purtroppo io non ti so aiutare, credo convenga chiamare in TT oppure contattare qualche ADMIN

una info....normativamente parlando si è in regola? In caso di incidente, si è comunque coperti dall'assicurazione?
giusto per conoscenza...

F4b

Ovviamente con la centralina rimappata non si è in regola.
Sorvolando sui problemi meccanici, si tratta di evasione fiscale, perché il bollo si continua a pagare per la potenza originale.
Finchè nessuno se ne accorge va tutto bene...

ok come immaginavo....
grazie mille

Ciao ragazzi io ho provato a contattare Toptuning e mi dicono che lo sconto è ancora valido quindi prossimamente prenderò appuntamento per far modificare la mia centralina.