Tranqui , il Trump mi sta' un po' sulle balls

Ragazziiii daiii qui si sta parlando di una modifica, quindi sappiamo che solo modificando uno scarico non si ottengono tanti cavalli, ma bensì facendo una serie di modifiche...
Ritorniamo in argomento perché sono interessato a sapere i risultati e le controindicazioni ( non perché voglio farlo ma solo per curiosità)

Prima di svuotare Cat considera che il motore ha bisogno di contro-pressione sullo scarico, non so se Cat contribuisce in modo significativo. Comunque chi ha invece bucato FAP di solito non ottiene un significativo incremento delle prestazioni, quindi ipotizzo che anche Cat svuotato non cambi molto.

beh, se kim Jong Un ci tira un missile, non serve più svuotare il catalizzatore... Quello viaggia più forte...

Non dubito dei 35 CV....ma poi la VW frenava?

Ciao inkinx, pensavo che il discorso contro-pressione fosse legato solo al mondo dei due tempi esasperati, o ai 4 tempi ad alimentazione atmosferica. Secondo me, col turbo e l'iniezione, l'utilità della contropressione mi sembra marginale a meno che uno non modifichi la fase in modo da avere l'incrocio delle valvole per un tempo esagerato

Per esperienza diretta posso dirti che accorciare la linea di scarico puo' essere controproducente ,
questo accadde sul Land Cruiser 3.0 dove per la preparazione africana mi feci un serbatoio maggiorato da 150 litri ed il terminale fui costretto a farlo uscire lateralmente , ma svuotando il Cat al vw. ottenni una risposta più pronta nell'accelerazione (fu uno dei primissimi up-grade su quel motore che ancora gira che è una bellezza , sgrat sgrat.)

Se non allunghi i rapporti la velocita' massima aumenta di poco, quindi , ancora frena!!!

Io aspetto buono buono che qualcuno riporti l'esperienza vissuta con un downpipe o una semplice svuotata del catalizzatore ;
..nel frattempo , appena trovo un paio d'ore , vorrei allentare la fascetta che unisce il collettore al cata (dopo aver rimosso il Carter di protezione , e vedere la reazione

La reazione è che fai fuori la eventuale guarnizione e farai in pò più di rumore!!!

Non credo ci sia guarnizione
... e se fosse attappato il cat i gas finalmente sfogherebbero

Attento all'effetto placebo!!!

Dai Clod , riconosco un miglioramento reale , anche minimo , da uno "placebo"!

Io ho detto ....attento!!!

Posto qualche foto del catalizzatore del mio 1.9 td vw prima e dopo "la cura" per coloro che sono interessati all'argomento e non conoscono esattamente come è l'interno di un cata dopo 190.000 Km. di onorato servizio .
Ps: nella foto si vede chiaramente il segno lasciato da quattro dita passate sugli alveoli senza neanche spingere troppo , prima di ciò la maggior parte degli alveoli erano praticamente chiusi/ostruiti.
Ps2: con questo spero di essere di aiuto a chi non conosce l'argomento e stimolare chi ha già fatto un'intervento simile a riportare qui il suo feedback.
Ps3: questo catalizzatore non si discosta molto come forma e dimensioni da quello usato dal gruppo PSA!

Qui invece dopo la cura...
Ovviamente parliamo sempre del Cat del vw 1.9 td

Allora procedi e dicci i risultati !!!

Stavo pensando che allora la mia auto non dovrebbe camminare per niente avendo un cat da 530.000 Km !!!!!

Caspita!! È "un po" sporco...
Ma non ti conveniva dato che ce l'avevi in mano a procedere con una pulizia con le apposite schiume? Anche perché penso che non ci sia differenza di passaggio dei fumi tra un catalizzatore nuovo/pulito e uno "bucato"...
Ps: Per caso hai modificato la centralina? Sembra tanto otturato

Attenzione Clod , tu non hai un semplice catalizzatore che anche se simile ha una tecnologia "sorpassata", tu hai un FAP che se aggiunto il liquido regolarmente (cerina) si pulisce e rigenera periodicamente , anche se dubito che a 500.000 sia anora efficiente.
Ps : con questo non voglio dire che il FAP faccia meno danni all'uomo di un più vetusto catalizzatore, anzi...

No no ...sei in errore il cat c'è eccome ed esiste su tutte le auto diesel turbo e non da quando si è passati ad EURO 3